Fionraí faoi bhun an choirp: An "piléar dofheicthe" de ghluaiseacht na feithicle
Is é fionraí faoi bhun an choirp, ar a dtugtar lámh íochtarach nó lúibín íochtarach go minic, an chomhpháirt lárnach a nascann na rothaí le corp na feithicle sa chóras fionraí. Féadfaidh sé a bheith neamhshuntasach, ach tá roinnt tascanna ríthábhachtacha aige le linn gluaiseacht na feithicle agus bíonn tionchar díreach aige ar chompord, láimhseáil agus sábháilteacht na tiomána.
Ó thaobh struchtúr de, is comhpháirteanna miotail den chuid is mó atá sa fhionraí faoi bhun an ghluaisteáin. Tá sé ceangailte leis na rothaí agus le corp na feithicle trí chomhpháirteanna liathróide agus toir rubair, atá in ann thart ar 30% de mheáchan statach na feithicle a iompar. Le linn tiomána dinimiciúil, feidhmíonn sé mar "mhol tarchuir": le linn luasghéaraithe, aistríonn sé fórsa tiomána an innill ó chorp na feithicle go dtí na rothaí; le linn coscánaithe, tarchuireann sé fórsa coscánaithe na talún go droim ar ais chuig corp na feithicle chun luasmhoilliú réidh a chinntiú. Ag an am céanna, is féidir leis conair ghluaiseachta na rothaí a rialú go beacht, ag coinneáil na mbonn i dteagmháil is fearr leis an talamh, ag méadú an limistéir teagmhála 15%-20%, rud a ghiorraíonn ní hamháin an fad coscánaithe ach a fheabhsaíonn greim cúinne freisin, rud a fhágann an stiúradh níos cruinne agus corp na feithicle níos cobhsaí.
Maidir le compord, tá ról tábhachtach ag an bhfionraí faoi bhun an choirp freisin. Feidhmíonn na toir rubair ag an dá cheann cosúil le "maoláin", ag scagadh 60%-70% de chreathadh an bhóthair. Is féidir le cineálacha éagsúla toir cothromaíocht feidhmíochta a bhaint amach: cothromaíonn toir hiodrálacha láimhseáil agus compord, tá toir rubair buan, agus tá toir polaiúireatán níos oiriúnaí do fheithiclí spóirt. Ina theannta sin, i dtimpistí ísealluais, is féidir leis an bhfionraí faoi bhun an choirp é féin a dhífhoirmiú chun fuinneamh a ionsú, rud a chuireann cosc ar phríomhstruchtúr na feithicle a bheith damáiste, agus a chuireann bacainn sábháilteachta breise leis do phaisinéirí.
Rabhadh locht: An "comhartha éigeandála" den fhionraí faoi bhun an choirp
Bíonn an fhionraí faoi bhun an choirp faoi réir mheáchan na feithicle agus imbhuailtí an bhóthair i gcónaí, agus bíonn lochtanna ann go dosheachanta. Ní hamháin go mbíonn tionchar ag neamhaird a dhéanamh de na comharthaí seo ar an taithí tiomána ach d’fhéadfadh rioscaí sábháilteachta a bheith mar thoradh air freisin. I measc na gcomharthaí locht coitianta tá:
Torainn neamhghnácha go minic
Seo an léiriú is soiléire ar lochtanna fionraí faoi bhun an fheithicil. Nuair a théann an fheithicil thar chnapáin luais nó dromchlaí bóthair míchothroma, má astaíonn an chassis fuaim "clicála" frithchuimilte miotail, is dócha gur mar gheall ar aosú agus scoilteadh na mboscaí rubair atá sé. Is é 3-5 bliana gnáthré na mboscaí rubair. Luasghéaróidh páirceáil fhadtéarmach nó tiomáint ar dhálaí bóthair crua aosú agus caillfidh na boscaí rubair leaisteachas, rud a fhágann go mbeidh torann neamhghnácha ann nuair a thagann páirteanna miotail i dteagmháil dhíreach leo. Ina theannta sin, má dhéantar damáiste do chlúdach deannaigh an chomhpháirt liathróide ar an lámh íochtarach, bíonn an ramhar bealaithe ag sceitheadh mar gheall ar ionradh deannaigh, rud a fhágann caitheamh agus scaoilteacht an chomhpháirt liathróide, agus méadaíonn an torann neamhghnácha le linn stiúrtha nó cnapán.
Feidhmíocht láimhseála laghdaithe
Beidh dífhoirmiú an fhionraí faoi bhun an choirp nó hailt liathróide scaoilte ina gcúis le dialltaí i bparaiméadair ailíniú roth, rud a léirítear go háirithe mar drift feithicle - agus tú ag tiomáint díreach, ní mór an roth stiúrtha a cheartú i gcónaí, agus is cúis imní diall níos mó ná 1 mhéadar laistigh de 100 méadar. Ag an am céanna, le linn cúinneála, beidh rolladh taobh suntasach ag corp na feithicle, éiríonn an mothú láimhseála cobhsaí ar dtús mall, agus d’fhéadfadh fiú cailliúint soiléireachta agus mothú trom tarlú. Le linn coscánaithe éigeandála, titeann tosaigh na feithicle níos mó ná 12 ceintiméadar (thart ar leath airde buidéal uisce), rud a d’fhéadfadh a bheith ina chomhartha freisin ar theip ar fhionraí faoi bhun an choirp.
Caitheamh neamhghnách bonn
Is cúis le lochtanna fionraí faoi bhun an choirp nach n-éiríonn leis na rothaí seasamh ingearach a choinneáil leis an talamh, rud a fhágann caitheamh "claonta" bonn. Mar shampla, bíonn taobh istigh an bhoinn caite go dona, agus níl mórán caitheamh ar an taobh amuigh, nó taispeánann an bonn caitheamh "tonnach" nó "fiaclach", le caitheamh tread aontaobhach suas le 3 mhilliméadar. Ní hamháin go giorraíonn an caitheamh neamhghnách seo saolré an bhoinn ach laghdaíonn sé greim an bhoinn freisin, rud a mhéadaíonn an baol go mbrisfidh an bonn.
Staidiúir neamhghnácha feithicle
Má thugann tú faoi deara claonadh aontaobhach na feithicle tar éis páirceála, nó difríocht airde níos mó ná 1 ceintiméadar idir na ceithre roth, d’fhéadfadh sé a bheith mar gheall ar bhriseadh nó meath leaisteach sprionga an fhionraí faoi bhun an choirp, rud a fhágann go dtiteann corp na feithicle ar an taobh sin. Is coitianta an cás seo i samhlacha níos sine nó i bhfeithiclí a thiomáintear go minic ar bhóithre neamhphábháilte. I gcásanna tromchúiseacha, d’fhéadfadh sé fiú go gcuirfeadh na boinn i gcoinne áirsí na rotha, rud a fhágann timpistí sábháilteachta.
Cothabháil laethúil: Lig don fhionraí faoi bhun an choirp "maireachtáil níos faide"
Ní bhíonn teipeanna fionraí faoi bhun an choirp gan chomharthaí rabhaidh. Is féidir le cothabháil rialta a shaol seirbhíse a fhadú go héifeachtach. Moltar d’úinéirí gluaisteán imréiteach an chomhpháirt liathróide agus riocht na mboscaí sa chóras fionraí a iniúchadh gach 20,000 ciliméadar. Ba chóir go mbeadh an gnáth-imréiteach idir an chomhpháirt liathróide agus an bosca níos lú ná 0.5 milliméadar. Má sháraíonn sé an luach seo, is gá athsholáthar a dhéanamh. Tar éis na comhpháirteanna fionraí a athsholáthar, ní mór ailíniú ceithre roth a dhéanamh chun paraiméadair ailínithe roth cruinne a chinntiú agus caitheamh neamhghnácha bonn a chosc.
Ina theannta sin, bíonn tionchar ag nósanna tiomána ar shaolré an chórais fionraí freisin. Déan iarracht gan dul thar chnapáin luais agus poill go tapa chun an tionchar ar an bhfionraí a laghdú; i gcás feithiclí atá páirceáilte ar feadh i bhfad, ba chóir iad a bhogadh go rialta chun cosc a chur ar na toir rubair dífhoirmiú mar gheall ar strus fadtéarmach.
Mar fhocal scoir, is é córas fionraí gluaisteáin an "colún dofheicthe" d'oibriú na feithicle. Bíonn tionchar díreach ag a riocht ar shábháilteacht agus ar thaithí tiomána. Tabhair aird ar fheidhm agus ar chomharthaí locht an chórais fionraí, agus déan cothabháil rialta chun an fheithicil a choinneáil sa riocht oibriúcháin is fearr.
Más mian leat tuilleadh eolais a fháil, lean ort ag léamh na n-alt eile ar an suíomh seo!
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do dhíol MG&MAXUSfáilte roimh pháirteanna uathoibríoch a cheannach.
