Cad is cnapán stiúrtha cúil ann
Is cuid lárnach de chóras fionraí na feithicle é an cnap stiúrtha cúil. Is é a phríomhfheidhm na rothaí a nascadh le corp na feithicle, rud a chinntíonn gur féidir leis na rothaí rothlú go solúbtha nuair a chasann an fheithicil, agus meáchan chorp na feithicle á iompar aige agus fórsa gluaiseachta á tharchur aige ag an am céanna.
Feidhm lárnach
Ceangal agus tacaíocht : Tá na rothaí socraithe leis an gcóras fionraí tríd an struchtúr lúibín rotha, rud a ligeann do na rothaí rothlú go saor timpeall an phríomhbhioráin.
Tarchur ualaigh: Iompraíonn sé meáchan chorp na feithicle agus na hualaí tionchair le linn tiomána, agus tarchuireann sé na fórsaí seo chuig an bhfráma nó corp na feithicle.
Rialú stiúrtha : Ag obair i gcomhar leis an gcnapán stiúrtha tosaigh, baintear stiúradh feithicle amach trí Uillinn stiúrtha na rothaí a choigeartú.
Cosaint ionsúcháin turraing: Tá eilimintí ionsúcháin turraing i roinnt dearaí ar féidir leo creathadh bóthair a ionsú agus compord tiomána a fheabhsú.
Gnéithe struchtúracha
De ghnáth, déantar é as cruach brionnaithe nó iarann teilgthe agus roinntear ina dhá chineál é: cnagaill stiúrtha neamhspleácha le haghaidh córais fionraí neamhspleácha agus cnagaill stiúrtha righne le haghaidh córais fionraí neamh-neamhspleácha.
Is é an cnapán stiúrtha, ar a dtugtar "adharc na gcaorach" freisin, ceann de na codanna tábhachtacha in acastóir stiúrtha gluaisteáin, rud a fhéadann an carr a thiomáint go cobhsaí agus an treo tiomána a tharchur go híogair.
Is é feidhm an chnapáin stiúrtha an t-ualach ag tosaigh na feithicle a aistriú agus a iompar, tacú leis na rothaí tosaigh agus iad a thiomáint chun rothlú timpeall an phríomhbhioráin, agus ar an gcaoi sin an fheithicil a stiúradh. Nuair a bhíonn carr ag gluaiseacht, bíonn sé faoi réir ualaí tionchair athraitheacha, mar sin tá gá le neart an-ard.
Is insí é an cnapán stiúrtha le haghaidh roth a chasadh, de ghnáth i gcruth forc. Tá dhá pholl comhaiseach ann chun an príomhbhiorán a shuiteáil ar na forcanna uachtaracha agus íochtaracha, agus úsáidtear iris an chnapáin stiúrtha chun na rothaí a shuiteáil. Tá an dá chluas de na poill bioráin ar an gcnapán stiúrtha ceangailte leis na codanna cruth-phoill ag an dá cheann den acastóir tosaigh tríd an bpríomhbhiorán, rud a ligeann do na rothaí tosaigh díbhoilsciú ag uillinn áirithe timpeall an phríomhbhioráin chun an carr a stiúradh. Chun caitheamh a laghdú, brúitear bushing cré-umha isteach i bpoll bioráin an chnapáin stiúrtha. Baintear amach bealadh an bhusing trí ramhar a instealladh isteach sa nozzle ola atá suiteáilte ar an gcnapán stiúrtha. Chun stiúradh réidh a chinntiú, suiteáiltear imthacaí idir cluas íochtarach an chnapáin stiúrtha agus an chuid chruth-phoill den acastóir tosaigh. Suiteáiltear gasket coigeartaithe freisin idir cluas uachtarach an chnapáin stiúrtha agus an chuid chruth-phoill chun an bhearna eatarthu a choigeartú.
Chun cobhsaíocht gluaisteáin a choinneáil le linn tiomána i líne dhíreach, éascaíocht stiúrtha, agus caitheamh idir boinn agus comhpháirteanna a laghdú, ní mór do na rothaí stiúrtha, na cnapáin stiúrtha, agus na hacastóirí tosaigh suíomh coibhneasta áirithe a choinneáil leis an bhfráma. Tugtar ailíniú roth stiúrtha ar an suiteáil seo le suíomh coibhneasta áirithe, ar a dtugtar ailíniú roth tosaigh freisin. Ba cheart go gcinnteodh suíomh ceart an rotha tosaigh gur féidir leis an gcarr taisteal go cobhsaí i líne dhíreach gan luascadh. Níl an fórsa ar an roth stiúrtha suntasach agus é ag casadh. Tá feidhm féin-lárnaithe uathoibríoch ag an roth stiúrtha tar éis casadh. Ní shleamhnaíonn na boinn i gcoinne na talún chun ídiú breosla a laghdú agus saol seirbhíse na mbonn a shíneadh. Áirítear leis an suíomh roth tosaigh an príomhbhiorán ag claonadh siar, an príomhbhiorán ag claonadh isteach, an roth tosaigh ag claonadh amach agus an roth tosaigh ag tarraingt ar aghaidh.
Is féidir leis an Uillinn γ atá claonta siar den phríomhbhiorán nóiméad cobhsaíochta féin-lárnaithe a chruthú. Nuair a bhíonn Uillinn γ atá claonta siar ag an bpríomhbhiorán, beidh pointe trasnaithe ais an phríomhbhioráin agus dhromchla an bhóthair os comhair an phointe teagmhála idir an roth agus dromchla an bhóthair. Nuair a bhíonn carr ag taisteal i líne dhíreach, má chuirtear fórsa seachtrach de thaisme ar na rothaí stiúrtha agus má chlaonann siad beagán (claonann siad ar dheis mar a léirítear leis an tsaighead sa fhigiúr), cuirfidh sé sin faoi deara go gclaonfaidh treo tiomána an ghluaisteáin ar dheis. Ag an bpointe seo, mar gheall ar fhórsa lártheifeacha na feithicle féin, ag an bpointe teagmhála b idir an roth agus dromchla an bhóthair, cuireann dromchla an bhóthair fórsa imoibrithe cliathánach i bhfeidhm ar an roth. Cuireann an fórsa imoibrithe nóiméad L i bhfeidhm ar an roth a ghníomhaíonn timpeall ais an phríomhbhioráin, agus tá a threo díreach os coinne threo chlaonadh an rotha. Faoi ghníomh an chasmhóiminte seo, filleann na rothaí ar a suíomh lárnach bunaidh, rud a chinntíonn go dtaistealaíonn an carr go cobhsaí i líne dhíreach. Dá bhrí sin, tugtar an chasmhóimint lárnaithe ar an chasmhóimint seo.
Mar sin féin, níor cheart go mbeadh an chasmhóimint seo ró-mhór ach an oiread; nó ar shlí eile, agus an tiománaí ag stiúradh, chun an chasmhóimint chobhsaíochta seo a shárú, beidh air fórsa sách mór a chur i bhfeidhm ar an roth stiúrtha (is é sin, an rud ar a dtugtar stiúradh trom). Braitheann méid an chasmhóiminte chobhsaíochta ar mhéid na láimhe fórsa L, agus braitheann méid na láimhe fórsa L ar mhéid Uillinn an chlaonta siar γ.
Ní théann an Uillinn γ a úsáidtear go coitianta sa lá atá inniu ann thar 2 go 3 chéim. Bíonn méadú ar chasmhóimint chobhsaíochta i ngluaisteáin ardluais nua-aimseartha mar gheall ar bhrú laghdaithe na mbonn agus ar leaisteachas méadaithe. Dá bhrí sin, is féidir an Uillinn γ a laghdú go dtí go mbeidh sé gar do náid, nó fiú diúltach.
TáMás mian leat tuilleadh eolais a fháil, lean ort ag léamh na n-alt eile ar an suíomh seo!
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do dhíol MG&MAXUSfáilte roimh pháirteanna uathoibríoch a cheannach.
