Praghas mhonarcha SAIC MAXUS T60 C00021134 Ceann liathróid lámh swing

coincheap

Tá struchtúr fionraí tipiciúil comhdhéanta d'eilimintí leaisteacha, meicníochtaí treorach, ionsúirí turraing, etc., agus tá bloic maolánacha, barraí cobhsaithe, etc., ag roinnt struchtúr freisin. Tá eilimintí leaisteacha i bhfoirm spriongaí duille, spriongaí aeir, spriongaí coil, agus torsion. spriongaí barra. Úsáideann fionraí gluaisteán nua-aimseartha den chuid is mó spriongaí coil agus spriongaí barra torsion, agus úsáideann roinnt carranna ard-deireadh spriongaí aeir.

Feidhm na coda:

ionsúire turrainge

Feidhm: Is é an t-ionsúire turraing an príomh-chomhpháirt a ghineann an fórsa damping. Is é an fheidhm atá aige ná creathadh an ghluaisteáin a mhaolú go tapa, compord taistil an ghluaisteáin a fheabhsú, agus an greamaitheacht idir an roth agus an talamh a fheabhsú. Ina theannta sin, is féidir leis an ionsúire turraing ualach dinimiciúil an chomhlachta a laghdú, saol seirbhíse an ghluaisteáin a leathnú. Is é an t-ionsúire turrainge a úsáidtear go forleathan sa charr den chuid is mó an t-ionsúire turraing hiodrálach cineál sorcóra, agus is féidir a struchtúr a roinnt ina thrí chineál: cineál sorcóir dúbailte, cineál inséidte sorcóir aonair agus cineál inséidte sorcóir dúbailte. [2]

Prionsabal oibre: Nuair a léimeann an roth suas agus síos, déanann loine an ionsúire turraing a chéile sa seomra oibre, ionas go dtéann leacht an ionsúire turraing tríd an orifice ar an loine, toisc go bhfuil slaodacht áirithe ag an leacht agus nuair a bhíonn an leacht Gabhann tríd an orifice, tá sé i dteagmháil leis an bhalla poll Gintear frithchuimilt eatarthu, ionas go ndéantar fuinneamh cinéiteach a thiontú go fuinneamh teasa agus a scaipeadh san aer, ionas go mbainfear amach an fheidhm de chreathadh damping.

(2) Eilimintí leaisteacha

Feidhm: tacú le hualach ingearach, maolú ar an gcreathadh agus an tionchar de bharr dromchla bóthair míchothrom agus srian a chur air. Áirítear le heilimintí leaisteacha go príomha earrach duille, earrach coil, earrach barra torsion, earrach aer agus earrach rubair, etc.

Prionsabal: Páirteanna déanta as ábhair le leaisteachas ard, nuair a bhíonn an roth faoi thionchar mór, déantar an fuinneamh cinéiteach a thiontú go fuinneamh féideartha leaisteacha agus a stóráil, agus a scaoileadh nuair a léimeann an roth síos nó nuair a fhilleann sé ar an stát tiomána bunaidh.

(3) Meicníocht treorach

Is é ról na meicníochta treorach ná fórsa agus nóiméad a tharchur, agus ról treorach a imirt freisin. Le linn phróiseas tiomána an ghluaisteáin, is féidir trajectory na rothaí a rialú.

éifeacht

Is tionól tábhachtach é fionraí i gcarr, a nascann an fráma go leaisteacha leis na rothaí, agus a bhaineann le léirithe éagsúla an ghluaisteáin. Ón taobh amuigh, níl an fionraí carr ach comhdhéanta de roinnt slata, feadáin agus spriongaí, ach ní dóigh go bhfuil sé an-simplí. Ar a mhalairt, is é an fionraí carr cóimeáil gluaisteán atá deacair na ceanglais foirfe a chomhlíonadh, toisc go bhfuil an fionraí araon Chun freastal ar riachtanais chompord an ghluaisteáin, is gá freisin ceanglais a chobhsaíochta láimhseála a chomhlíonadh, agus an dá cheann seo. tá gnéithe contrártha lena chéile. Mar shampla, d'fhonn dea-chompord a bhaint amach, is gá creathadh an ghluaisteáin a mhaolú go mór, mar sin ba chóir an earraigh a dhearadh chun a bheith níos boige, ach tá an earraigh bog, ach tá sé éasca a chur faoi deara go bhfuil an carr coscáin "nod ", dlús a chur le "ceann suas" agus rolladh go dáiríre ar chlé agus ar dheis. Níl an claonadh a chabhródh le stiúradh an ghluaisteáin, agus tá sé éasca a chur faoi deara go bhfuil an carr éagobhsaí.

fionraí neamhspleách

Is é gné struchtúrach an fhionraí neamhspleáigh ná go bhfuil na rothaí ar an dá thaobh ceangailte ag acastóir lárnach, agus cuirtear na rothaí mar aon leis an acastóir ar fionraí faoin bhfráma nó an comhlacht feithicle trí fhionraí leaisteacha. Tá na buntáistí a bhaineann le struchtúr simplí, ísealchostas, ard-neart, cothabháil éasca, agus athruithe beaga ar ailíniú roth tosaigh le linn na tiomána ar fhionraí neamhspleách. Mar sin féin, mar gheall ar a chompord bocht agus cobhsaíocht láimhseála, go bunúsach ní úsáidtear é a thuilleadh i gcarranna nua-aimseartha. , a úsáidtear den chuid is mó i trucailí agus busanna.

Earrach duille fionraí neamhspleách

Úsáidtear an t-earrach duille mar eilimint leaisteacha an fhionraí neamhspleách. Toisc go bhfeidhmíonn sé freisin mar mheicníocht treorach, déantar an córas fionraí a shimpliú go mór.

Úsáideann fionraí neamhspleách earrach duille fadaimseartha spriongaí duille mar eilimintí leaisteacha agus socraítear é ar an gcarr comhthreomhar le ais fadaimseartha an ghluaisteáin.

Prionsabal oibre: Nuair a ritheann an carr ar bhóthar míchothrom agus go dtagann sé ar ualach tionchair, tiomáineann na rothaí an t-acastóir chun léim suas, agus bogann an earrach duille agus foirceann íochtair an ionsúire turraing suas ag an am céanna. Is féidir an méadú ar fhad le linn gluaiseacht aníos an earraigh duille a chomhordú trí leathnú an lug cúil gan cur isteach. Toisc go bhfuil foirceann uachtair an ionsúire turraing socraithe agus bogann an foirceann íochtair suas, tá sé comhionann le bheith ag obair i stát comhbhrúite, agus déantar an taise a mhéadú chun an tonnchrith a mhaolú. Nuair a sháraíonn méid léim an acastóra an fad idir an bloc maolánach agus an bloc teorann, téann an bloc maoláin i dteagmháil agus tá sé comhbhrúite leis an bloc teorann. [2]

Aicmiú: Is féidir fionraí neamhspleách an earraigh duille fadaimseartha a roinnt ina fhionraí neamhspleách earrach duille fadaimseartha neamhshiméadrach, fionraí cothromaithe agus fionraí neamhspleách earrach duille fadaimseartha siméadrach. Is fionraí neamhspléach é le spriongaí duille fadaimseartha.

1. Fionraí neamhspleách earrach duille neamhshiméadrach fadaimseartha

Tagraíonn fionraí neamhspleách earrach duille neamhshiméadrach fadaimseartha do fhionraí nach bhfuil an fad idir lár an bolt U-chruthach agus lár na lugs ag an dá cheann comhionann nuair a bhíonn an earrach duille fadaimseartha socraithe don acastóir (droichead) .

2. Fionraí iarmhéid

Is fionraí cothromaithe é fionraí a chinntíonn go bhfuil an t-ualach ingearach ar na rothaí ar an acastóir nasctha (acastóir) comhionann i gcónaí. Is é an fheidhm atá le fionraí cothromaithe a úsáid ná teagmháil mhaith a chinntiú idir na rothaí agus an talamh, an t-ualach céanna, agus a chinntiú go bhféadfaidh an tiománaí treo an ghluaisteáin a rialú agus go bhfuil dóthain fórsa tiomána ag an gcarr.

De réir struchtúir éagsúla, is féidir an fionraí iarmhéid a roinnt ina dhá chineál: cineál slat sá agus cineál lámh swing.

① Fionraí cothromaíocht slat sme. Tá sé déanta le earrach duille atá suite go hingearach, agus cuirtear a dhá chríoch sa tacaíocht cineál pláta sleamhnáin ar bharr muinchille an acastóra chúl. Socraítear an chuid lár ar an mblaosc iarmhéid trí boltaí U-chruthach, agus féadann sé rothlú timpeall an seafta iarmhéid, agus socraítear an seafta iarmhéid ar fhráma na feithicle trí lúibín. Tá foirceann amháin den tslat sá socraithe ar fhráma na feithicle, agus tá an taobh eile ceangailte leis an acastóir. Úsáidtear an tslat sá chun fórsa tiomána, fórsa coscánaithe agus fórsa imoibrithe comhfhreagrach a tharchur.

Is é prionsabal oibre an fhionraí iarmhéid slat sá ná feithicil il-acastóir ag tiomáint ar bhóthar míchothrom. Má ghlacann gach roth struchtúr pláta cruach tipiciúil mar an fionraí, ní féidir leis a chinntiú go bhfuil na rothaí go léir i dteagmháil go hiomlán leis an talamh, is é sin, iompróidh roinnt rothaí an ingearach. tiománaí chun an treo taistil a rialú má tharlaíonn sé ar na rothaí stiúrtha. Má tharlaíonn sé do na rothaí tiomána, caillfear cuid den fhórsa tiomána (mura bhfuil sé ar fad). Suiteáil an t-acastóir lár agus an t-acastóir cúil den fheithicil trí-acastóir ar dhá cheann an bharra comhardaithe, agus tá an chuid lár den bharra iarmhéid ceangailte go hinsí le fráma na feithicle. Mar sin, ní féidir leis na rothaí ar an dá dhroichead bogadh suas agus síos go neamhspleách. Má thiteann roth ar bith i gclais, bogann an roth eile in airde faoi thionchar an bharra comhardaithe. Ós rud é go bhfuil airm an bharra cobhsaithe ar chomhfhad, bíonn an t-ualach ingearach ar an dá roth i gcónaí comhionann.

Úsáidtear an fionraí iarmhéid slat sá le haghaidh acastóir cúil na feithicle easbhóthair 6 × 6 trí acastóir agus an trucail trí-acastóir 6 × 4.

② Swing fionraí comhardaithe lámh. Glacann an fionraí lár-acastóir struchtúr earrach duille fadaimseartha. Tá an lug cúil ceangailte le deireadh tosaigh an lámh swing, agus tá an lúibín acastóra lámh swing ceangailte leis an bhfráma. Tá foirceann cúil na láimhe swing ceangailte le hacastóir cúil (acastóir) an ghluaisteáin.

Is é prionsabal oibre an fhionraí iarmhéid lámh swing ná go bhfuil an carr ag tiomáint ar bhóthar míchothrom. Má thiteann an lár-dhroichead isteach i gclais, tarraingfear an lámh luascáin anuas tríd an gclaí cúil agus rothlaigh sé go tuathalach timpeall seafta na láimhe luasctha. Bogfaidh an roth acastóra suas. Is luamhán go leor é an lámh swing anseo, agus braitheann cóimheas dáileadh an ualaigh ingearach ar an acastóir lár agus cúil ar chóimheas luamhánaithe an lámh swing agus faid tosaigh agus chúl an earraigh duille.

Coil earrach fionraí neamh-neamhspleách

Toisc nach féidir leis an earrach coil, mar eilimint leaisteacha, ach ualaí ingearacha a iompar, ba cheart meicníocht treorach agus ionsúire turraing a chur leis an gcóras fionraí.

Tá sé comhdhéanta de spriongaí coil, mhaolaitheoirí turrainge, slata sá fadaimseartha, slata sá cliathánach, slata athneartaithe agus comhpháirteanna eile. Is í an ghné struchtúrach ná go bhfuil na rothaí clé agus ar dheis ceangailte ina n-iomláine le seafta iomlán. Tá foirceann íochtair an ionsúire turraing socraithe ar an tacaíocht acastóra cúil, agus tá an foirceann uachtair insí le comhlacht na feithicle. Socraítear an earrach coil idir an earrach uachtarach agus an suíochán íochtair ar an taobh amuigh den ionsúire turraing. Tá deireadh chúl an tslat sá fadaimseartha táthaithe ar an acastóir agus tá an taobh tosaigh insí le fráma na feithicle. Tá foirceann amháin den tslat sá trasnaithe insí ar chorp na feithicle, agus tá an foirceann eile insí ar an acastóir. Nuair a bhíonn sé ag obair, iompraíonn an t-earrach an t-ualach ingearach, agus iompraíonn an fórsa fadaimseartha agus an fórsa trasnánach faoi seach na slata sá fadaimseartha agus trasnacha. Nuair a léimeann an roth, luascann an t-acastóir iomlán timpeall pointí inse na slaite sáite fadaimseartha agus an tslat sá cliathánach ar chorp na feithicle. Cuireann bushings rubair ag na pointí cur in iúl deireadh le trasnaíocht tairiscint nuair a luascann an t-acastóir. Tá fionraí neamhspleách an earraigh coil oiriúnach le haghaidh fionraí chúl gluaisteáin phaisinéirí.

Aeir earrach fionraí neamh-neamhspleách

Nuair a bhíonn an carr ag rith, mar gheall ar athrú an ualaigh agus an dromchla bóthair, is gá stiffness an fhionraí a athrú dá réir sin. Tá gá le gluaisteáin chun airde an chomhlachta a laghdú agus an luas a mhéadú ar bhóithre maith; chun airde an chomhlachta a mhéadú agus an cumas pasála ar dhrochbhóithre a mhéadú, agus mar sin tá gá le airde an chomhlachta a choigeartú de réir na gceanglas úsáide. Is féidir le fionraí neamh-neamhspleách earrach aer ceanglais den sórt sin a chomhlíonadh.

Tá sé comhdhéanta de chomhbhrúiteoir, umar stórála aeir, comhla rialaithe airde, earrach aer, slat rialaithe, etc. Ina theannta sin, tá ionsúirí turraing, airm treorach, agus barraí cobhsaithe cliathánach. Socraítear an t-earrach aer idir an fráma (comhlacht) agus an t-acastóir, agus socraítear an comhla rialaithe airde ar an gcomhlacht feithicle. Tá deireadh an tslat loine insí le tras-ghéag an tslat rialaithe, agus tá an taobh eile den chros-liath insí leis an tslat rialaithe. Tugtar tacaíocht don chuid lár ar an gcuid uachtarach den earrach aer, agus socraítear deireadh íochtair an tslat rialaithe ar an acastóir. Tá na comhpháirteanna a chomhdhéanann an t-earrach aer ceangailte le chéile trí phíblínte. Téann an gás ardbhrú a ghineann an comhbhrúiteoir isteach san umar stórála aeir tríd an deighilteoir ola-uisce agus rialtóir brú, agus ansin téann sé isteach sa chomhla rialaithe airde tríd an scagaire aer tar éis dó teacht amach as an umar stórála gáis. Tá an umar stórála aeir, an umar stórála aer ceangailte leis na spriongaí aeir ar gach roth, agus mar sin méadaíonn an brú gáis i ngach earrach aer le méadú ar an méid teannta, agus ag an am céanna, ardaítear an comhlacht go dtí an loine isteach bogfaidh an comhla rialaithe airde i dtreo an umar stórála aeir Tá an calafort líonadh aeir den bhoilsciú istigh bac. Mar eilimint leaisteacha, is féidir leis an earrach aer an t-ualach tionchair atá ag gníomhú ar an roth ó dhromchla an bhóthair a mhaolú nuair a tharchuirtear chuig an gcomhlacht feithicle tríd an acastóir. Ina theannta sin, is féidir leis an bhfionraí aer freisin airde an chomhlachta feithicle a choigeartú go huathoibríoch. Tá an loine suite idir an calafort boilscithe agus an calafort urscaoilte aeir sa chomhla rialaithe airde, agus teannann an gás ón umar stórála aer an umar stórála aer agus an earraigh aer, agus ardaíonn sé airde an chomhlachta feithicle. Nuair a bhíonn an loine i suíomh uachtarach an chalafoirt boilscithe sa chomhla rialaithe airde, filleann an gás san earrach aer chuig an gcalafort urscaoilte aeir tríd an gcalafort boilscithe agus téann sé isteach san atmaisféar, agus titeann an brú aeir san aer earrach, mar sin titeann airde an chomhlachta feithicle freisin. Cinneann an tslat rialaithe agus an lámh chros ar sé suíomh an loine sa chomhla rialaithe airde.

Tá sraith buntáistí ag an bhfionraí aer, mar shampla an carr a thiomáint le compord taistil maith, a bhaint amach ardaithe aon-ais nó il-ais nuair is gá, ag athrú airde an chomhlachta feithicle agus ag déanamh damáiste beag do dhromchla an bhóthair, etc., ach tá struchtúr casta aige freisin agus ceanglais dhian maidir le séalaithe. agus easnaimh eile. Úsáidtear é i gcarranna paisinéirí tráchtála, trucailí, leantóirí agus roinnt gluaisteáin phaisinéirí.

Fionraí neamhspleách earrach ola agus gáis

Tagraíonn an fionraí neamh-neamhspleách earrach ola-aeroibrithe don fhionraí neamh-neamhspleách nuair a ghlacann an eilimint leaisteacha earrach ola-aeroibrithe.

Tá sé comhdhéanta de spriongaí ola agus gáis, slata sá cliathánach, bloic maoláin, slata sá fadaimseartha agus comhpháirteanna eile. Socraítear foirceann uachtair an earraigh ola-aeroibrithe ar fhráma na feithicle, agus socraítear an foirceann íochtair ar an acastóir tosaigh. Úsáideann na taobhanna clé agus ar dheis, faoi seach, slat sáite níos ísle chun srianadh idir an t-acastóir tosaigh agus an léas fadaimseartha. Tá slat sá fadaimseartha uachtarach suite ar an acastóir tosaigh agus ar an lúibín istigh den léas fadaimseartha. Cruthaíonn na slata sá fadaimseartha uachtaracha agus íochtaracha comhthreomharán, a úsáidtear chun a chinntiú go bhfanann uillinn caster an rípin gan athrú nuair a léimeann an roth suas agus síos. Tá an tslat sá thrasnach suite ar an léas fadaimseartha ar chlé agus an lúibín ar thaobh na láimhe deise den acastóir tosaigh. Tá bloc maoláin suiteáilte faoin dá léas fadaimseartha. Toisc go bhfuil an t-earrach ola-aeroibrithe suiteáilte idir an fráma agus an t-acastóir, mar eilimint leaisteacha, féadann sé an fórsa tionchair ó dhromchla an bhóthair ar an roth a mhaolú nuair a tharchuirtear chuig an bhfráma é, agus ag an am céanna an tonnchrith ina dhiaidh sin a mhaolú. . Úsáidtear na slata sá fadaimseartha uachtaracha agus íochtaracha chun an fórsa fadaimseartha a tharchur agus chun an nóiméad imoibrithe de bharr an fhórsa coscánaithe a sheasamh. Tarchuireann slata sá cliathánach fórsaí cliathánach.

Nuair a úsáidtear an t-earrach ola-gháis ar thrucail tráchtála le ualach mór, tá a thoirt agus mais níos lú ná an earraigh duille agus tá tréithe stiffness athraitheach, ach tá ceanglais ard aige maidir le séalaithe agus cothabháil deacair. Tá an fionraí ola-aeroibrithe oiriúnach do thrucailí tráchtála a bhfuil ualaí troma orthu.

Craoladh Neamhspleách Eagarthóireachta ar Fionraí

Ciallaíonn fionraí neamhspleách go bhfuil na rothaí ar gach taobh ar fionraí ina n-aonar ón bhfráma nó ón gcomhlacht le fionraí leaisteacha. Is iad na buntáistí a bhaineann leis ná: meáchan éadrom, an tionchar ar an gcomhlacht a laghdú, agus feabhas a chur ar ghreamaitheacht na rothaí ar an talamh; is féidir spriongaí bog le stiffness beag a úsáid chun compord an ghluaisteáin a fheabhsú; is féidir suíomh an innill a ísliú, agus is féidir meáchanlár an ghluaisteáin a ísliú freisin, rud a fheabhsóidh cobhsaíocht tiomána an ghluaisteáin; léim na rothaí clé agus ar dheis go neamhspleách agus tá siad neamhspleách ar a chéile, rud a d'fhéadfadh tilt agus creathadh an chomhlachta carr a laghdú. Mar sin féin, tá na míbhuntáistí a bhaineann le struchtúr casta, ardchostas agus cothabháil deacair ag an bhfionraí neamhspleách. Úsáideann formhór na ngluaisteán nua-aimseartha fionraí neamhspleácha. De réir foirmeacha struchtúracha éagsúla, is féidir fionraí neamhspleácha a roinnt i bhfionraí cnámha mian, fionraí lámh leantach, fionraí ilnaisc, fionraí coinneal, agus fionraí MacPherson.

cnámh mian

Tagraíonn fionraí tras-láimhe don fhionraí neamhspleách ina luascann rothaí in eitleán trasna an ghluaisteáin. Tá sé roinnte ina fhionraí lámh dhúbailte agus fionraí lámh amháin de réir líon na n-arm tras.

Tá na buntáistí a bhaineann le struchtúr simplí, lárionad ard-rolla agus cumas láidir frith-rolla ag an gcineál wishbone aonair. Mar sin féin, le méadú ar luas na ngluaisteán nua-aimseartha, cuirfidh an t-ionad ró-ard rolla faoi deara athrú mór ar an mbóthar roth nuair a léimfidh na rothaí, agus méadóidh caitheamh na mbonn. Thairis sin, beidh an t-aistriú fórsa ingearach ar na rothaí clé agus ar dheis ró-mhór le linn casadh géar, rud a fhágann go mbeidh níos mó camber ar na rothaí cúil. Laghdaítear stiffness cornering an roth chúl, rud a fhágann go bhfuil coinníollacha tromchúiseacha ann maidir le sruth eireaball ardluais. Úsáidtear an fionraí neamhspleách aon-wishbone den chuid is mó sa fhionraí cúil, ach toisc nach féidir leis na riachtanais tiomána ardluais a chomhlíonadh, ní úsáidtear go leor é faoi láthair.

Tá fionraí neamhspleách cnámh dúbailte roinnte ina fhionraí cnámh dúbailte comhionann agus fionraí cnámh dúbailte éagothrom de réir an bhfuil na tras-arm uachtair agus íochtair comhionann ar fhad. Is féidir leis an bhfionraí cnámh dúbailte ar chomhfhad an claonadh kingpin a choinneáil seasmhach nuair a léimeann an roth suas agus síos, ach athraíonn an bonn roth go mór (cosúil leis an bhfionraí cnámh-mian amháin), rud a fhágann go bhfuil caitheamh agus cuimilt tromchúiseach boinn, agus is annamh a úsáidtear é anois. . Maidir leis an bhfionraí cnámh dúbailte neamhchothrom, chomh fada agus a roghnaítear agus go optamaithe i gceart fad an wishbone uachtair agus íochtair, agus trí shocrú réasúnta, is féidir na hathruithe ar an wheelbase agus paraiméadair ailíniú roth tosaigh a choinneáil laistigh de theorainneacha inghlactha, ag cinntiú go bhfuil cobhsaíocht tiomána maith ag an bhfeithicil. Faoi láthair, baineadh úsáid as an bhfionraí cnámh dúbailte éagothrom i bhfionraí tosaigh agus chúl na ngluaisteán, agus úsáideann rothaí cúil roinnt carranna spóirt agus gluaisteáin rásaíochta an struchtúr fionraí seo freisin.