Cad is cúlbhosca gluaisteáin ann
Tá an teantair cúil suite ar thaobh amuigh chorp an rotha, sa leathchiorcal díreach os cionn an bhoinn, ar a dtugtar an teantair freisin. Is cuid thábhachtach de chorp an ghluaisteáin í, roinnte go príomha ina teantair tosaigh agus ina teantair cúil.
Feidhm agus éifeacht
Dearadh aerdinimiciúil: Glacann an fheadán dearadh aerdinimiciúil, rud a laghdaíonn an comhéifeacht tarraingthe agus a fhágann go ritheann an carr níos réidhe. Ní hamháin go bhfeabhsaíonn an dearadh seo cobhsaíocht na feithicle, ach laghdaíonn sé an tomhaltas breosla freisin.
feidhm chosanta : is féidir leis an bhfeadán cosc a chur ar an ngaineamh agus an láib atá rollta suas ag an roth ó splancscáileán a dhéanamh ar bhun an charráiste, rud a chosnaíonn an chassis ó dhamáiste .
Ina theannta sin, is féidir leis an bhfearthainn an fórsa tionchair sheachtraigh a ionsú agus a mhoilliú go pointe áirithe, agus cumas cosanta an choirp a fheabhsú.
Aeistéitic agus praiticiúlacht: ní hamháin go ndéanann bord na bhfearthainní mar chuid chlúdaigh den chorp cuma níos áille na feithicle, ach cosnaíonn sé struchtúr inmheánach an choirp ó dhamáiste seachtrach freisin.
Dearadh agus suiteáil
Cinntear méid agus cruth an fheithicil de réir mhúnla agus mhéid an bhoinn, rud a chinntíonn nach gcuireann an bonn isteach ar an gcorp nuair a chasann tú é. De ghnáth, déantar cruth áirse beagán cuartha ar an bhfeithicil chúl, atá deartha ní hamháin ar mhaithe le haeistéitic, ach freisin chun feidhmíocht aerodinimiciúil na feithicle a fheabhsú agus an fheithicil a dhéanamh níos cobhsaí ag luasanna arda.
Áirítear na gnéithe seo a leanas ar phríomhfheidhmeanna an fhána cúil:
Laghdú ar chomhéifeacht tarraingthe: Tá dearadh an fheithicil cúil bunaithe ar phrionsabal na meicnic sreabhach, agus laghdaítear comhéifeacht tarraingthe na gaoithe tríd an gcruth a bharrfheabhsú, rud a fhágann go bhfuil an fheithicil níos réidhe agus níos réidhe ag luasanna arda. Ní hamháin go bhfeabhsaíonn an dearadh seo feidhmíocht aerodinimiciúil na feithicle, ach laghdaíonn sé friotaíocht na gaoithe le linn tiomána freisin, rud a fheabhsaíonn geilleagar breosla na feithicle.
Cosaint: Is féidir leis an gcosán cúil cosc a chur ar an ngaineamh agus an láib atá rollta suas ag an roth ó splancscáileán go bun an ghluaisteáin, chun chassis an ghluaisteáin a chosaint ar dhamáiste. Ina theannta sin, is féidir leis ionfhabhtú deannaigh agus gairbhéil ar bhun an ghluaisteáin a sheachaint, agus a chinntiú go bhfuil an spás istigh glan.
Feabhsú cobhsaíochta feithicle: cuidíonn dearadh an chompord cúil le sreabhadh aeir a rialú, creathadh an choirp a laghdú, agus cobhsaíocht tiomána na feithicle a fheabhsú. Go háirithe ag luasanna arda, tá an éifeacht seo soiléir go háirithe, agus is féidir leis cabhrú le hardú agus creathadh an choirp a laghdú, agus láimhseáil agus greim a fheabhsú.
Tá an teileascóp cúil suite lasmuigh de chorp roth cúil na feithicle ag leathchiorcal díreach os cionn an bhoinn. Suite idir na doirse, an cochall agus an tuairteoir, is é an painéal seachtrach coirp a chlúdaíonn na rothaí.
Tá ról tábhachtach ag an gcosán cúil i dtógáil gluaisteán. Ó thaobh aerodinimic de, is féidir leis an gcomhéifeacht friotaíochta gaoithe a laghdú agus tú ag tiomáint, rud atá ina chabhair mhór do chobhsaíocht an ghluaisteáin. Ina theannta sin, cuireann an cosán cúil cosc ar an ngaineamh agus an láib a rolladh suas ag na rothaí ó splancscáileán a dhéanamh ar bhun an charráiste, rud a chosnaíonn an chassis.
Tá prionsabal dearaidh an chosáin chúil bunaithe ar mhéid an mhúnla boinn a roghnaítear, agus úsáidtear an "léaráid rith rotha" chun a mhéid dearaidh a fhíorú. Ós rud é nach bhfuil aon chnapáin rith rotha sna rothaí cúil, is gnách go ndéantar an chosáin chúil a dhearadh le stua beagán cuartha ag gobadh amach chun freastal ar riachtanais aerodinimiciúla.
Más mian leat tuilleadh eolais a fháil, lean ort ag léamh na n-alt eile ar an suíomh seo!
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. Tá fáilte roimh pháirteanna gluaisteán MG&750 a dhíol a cheannach.
