Earrach balún.
Úsáidtear an earrach cloig chun an príomh-mhála aeir (an ceann atá ar an roth stiúrtha) a nascadh leis an úim sreinge aeir, ar píosa úim sreinge é go bunúsach. Toisc gur cheart don phríomh-mhála aeir rothlú leis an roth stiúrtha, (is féidir é a shamhlú mar úim sreinge le fad áirithe, fillte timpeall seafta stiúrtha an roth stiúrtha, agus é ag rothlú leis an roth stiúrtha, is féidir é a aisiompú nó a fhilleadh níos doichte, ach tá teorainn leis freisin, chun a chinntiú nach féidir an úim sreinge a tharraingt amach nuair a chasann an roth stiúrtha ar chlé nó ar dheis), mar sin ba cheart go bhfágfadh an úim sreinge ceangailte corrlach. Déan cinnte go gcasann an roth stiúrtha ar an taobh go dtí an suíomh teorann gan é a tharraingt amach. Tugtar aird ar leith ar an bpointe seo sa suiteáil, agus a chinntiú a oiread agus is féidir go bhfuil sé sa suíomh lár.
Réamhrá táirge
Nuair a bhíonn an carr i dtimpiste, bíonn an córas mála aeir an-éifeachtach chun sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Faoi láthair, is gnách go mbíonn córas mála aeir aonair den roth stiúrtha, nó córas mála aeir dúbailte, i gceist leis an gcóras mála aeir. Nuair a bhíonn feithicil atá feistithe le mála aeir dúbailte agus córas réamh-theannsaitheora crios sábhála i dtimpiste, beag beann ar an luas, oibríonn na málaí aeir agus an réamh-theannsaitheora crios sábhála ag an am céanna, rud a fhágann go gcailltear málaí aeir le linn timpistí ísealluais, rud a mhéadaíonn an costas cothabhála go mór.
Is féidir leis an gcóras dé-aeir mála aeir dhá ghníomh, i gcás timpiste, a roghnú go huathoibríoch an réamh-theannsaitheoir crios sábhála amháin nó an réamh-theannsaitheoir crios sábhála agus an dé-aeir mála aeir a úsáid ag an am céanna de réir luas agus luasghéarú an ghluaisteáin. Ar an mbealach seo, i gcás timpiste ag luas íseal, ní féidir leis an gcóras ach criosanna sábhála a úsáid chun sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint, gan málaí aeir a chur amú. Má tá an luas níos mó ná 30km/u sa timpiste, gníomhaíonn an crios sábhála agus an mála aeir ag an am céanna, chun sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Prionsabal oibre
Nuair a bhíonn an carr i dtimpiste ceann ar cheann, braitheann córas rialaithe an aeir mála an fórsa imbhuailte
(luasmhoilliú) níos mó ná an luach socraithe, nascann ríomhaire an mála aeir ciorcad an fheadáin phléasctha leictrigh san inséideoir láithreach, adhainteann sé an meán adhainte sa fheadán pléasctha leictrigh, agus adhainteann an lasair an púdar adhainte agus an gineadóir gáis, ag táirgeadh méid mór gáis ag 0. Laistigh de 03 soicind, bíonn an mála aeir inséidte, leathnaíonn an mála aeir go géar, briseann sé tríd an druma clúdaigh maisiúil ar an roth stiúrtha go dtí an tiománaí agus an áititheoir, ionas go mbrúitear ceann agus cófra an tiománaí agus an áititheora ar an mála aeir líonta le gás, ag maolú an tionchair ar an tiománaí agus ar an áititheoir, agus ansin scaoileann sé an gás sa mhála aeir.
Is féidir leis an mála aeir fórsa an tionchair a dháileadh go cothrom sa cheann agus sa chliabhrach, rud a chuireann cosc ar chorp leochaileach an phaisinéara imbhualadh díreach a bheith aige leis an gcorp, rud a laghdaíonn go mór an fhéidearthacht díobhála. Cosnaíonn málaí aeir paisinéirí i gcás imbhuailte tosaigh, fiú mura gcaitear an crios sábhála, bíonn málaí aeir frith-imbhuailte fós éifeachtach go leor chun díobhálacha a laghdú. De réir staitisticí, i gcás imbhuailte tosaigh le carr atá feistithe le málaí aeir, is féidir méid an díobhála paisinéara a laghdú suas le 64%, fiú amháin i gcás 80% de na paisinéirí sin nach bhfuil criosanna sábhála á gcaitheamh acu. Braitheann imbhuailtí ó na suíocháin taobh agus cúil fós ar fheidhm an chreasa sábhála.
Ina theannta sin, níl ach thart ar 130 deicibeil i dtoirt phléasctha an mhála aeir, atá laistigh den raon inghlactha ag corp an duine; is nítrigin 78% den ghás sa mhála aeir, atá an-chobhsaí agus neamh-tocsaineach, neamhdhíobhálach don chorp daonna; is púdar bealaithe é an púdar a thagann amach nuair a phléascann an mála aeir a choinníonn an mála aeir sa stát fillte agus nach gcloíonn le chéile, agus atá neamhdhíobhálach don chorp daonna.
Is claíomh dhá thaobh é gach rud, agus tá taobh neamhshábháilte ag an mála aeir freisin. De réir ríomhanna, má tá an carr ag taisteal ag 60km/u, stopfaidh an tionchar tobann an fheithicil laistigh de 0.2 soicind, agus pléascann an mála aeir amach ag luas de thart ar 300km/u, agus is é an fórsa tionchair a eascraíonn as ná thart ar 180 kg, rud atá deacair a sheasamh don cheann, don mhuineál agus do chodanna leochaileacha eile den chorp daonna. Dá bhrí sin, má tá uillinn agus neart an mála aeir ag pléascadh amach beagán mícheart, d'fhéadfadh sé "tragóid" a chur faoi deara.
Sa charr, bíonn na trí braiteoir i gcónaí ag ionchur faisnéis an athraithe luais chuig an rialtóir leictreonach, agus déanann an rialtóir leictreonach ríomh, anailís, comparáid agus breithiúnas i gcónaí, agus bíonn sé réidh le treoracha a eisiúint ag am ar bith. Nuair a bhíonn an luas níos lú ná 30km/u, ionchurann an braiteoir tosaigh agus a braiteoir sábháilteachta ceangailte an comhartha tuairteála chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna, agus seolann siad an t-ordú chun pléascadh a dhéanamh ar an bpléascóir leictreach den réamh-theannsaitheoir crios sábhála, ach ní féidir leis an gcomhartha a sheolann an braiteoir lárnach an rialtóir leictreonach a chur ag seoladh an ordaithe chun pléascadh a dhéanamh ar an bpléascóir leictreach den mhála aeir. Dá bhrí sin, i gcás imbhuailte ísealluais (luasmhoilliú beag), fad is a tharraingíonn an réamh-theannsaitheoir an crios sábhála siar, is leor é sin chun an tiománaí agus an paisinéir a chosaint ó thuairteáil isteach sa tosaigh.
I gcás imbhuailte ardluais (luasmhoilliú mór), cuireann an braiteoir tosaigh agus an braiteoir lárnach an comhartha imbhuailte isteach sa rialtóir leictreonach ag an am céanna, agus eisíonn an rialtóir leictreonach treoir tar éis breithiúnais thapa, agus pléascann sé na pléascóirí leictreacha de na málaí aeir réamhtheannais chlé agus dheis agus na málaí aeir dúbailte ag an am céanna. Nuair a tharraingítear an crios sábhála siar go docht, osclaítear an dá mhála aeir ag an am céanna chun an fuinneamh tionchair a ghineann an tiománaí agus an paisinéir a ionsú mar gheall ar an laghdú mór luais, rud a chosnaíonn a sábháilteacht go héifeachtach.
Nuair a imbhuaileann an carr leis an réad seasta os a chomhair, dá thaistil an carr níos tapúla, is ea is mó an luasmhoilliú, agus is ea is mó an fórsa a fhaigheann an braiteoir. Má roinntear fórsa réamhshocraithe an braiteora tosaigh agus an braiteora lárnaigh ina theorainneacha uachtaracha agus íochtaracha, is é sin, má tá luas tionchair réamhshocraithe an braiteora tosaigh níos lú ná an luach teorann íochtarach de 30km/u, agus má tá luach réamhshocraithe comhfhreagrach an braiteora sábháilteachta mar an luach teorann íochtarach freisin, ansin ní chuireann an rialtóir leictreonach faoi deara ach go bpléascann an réamh-theannsaitheoir crios sábhála nuair a thuairteann an carr ag luas íseal. Más é luach réamhshocraithe an braiteora lárnaigh an teorainn uachtarach, nuair a thuairteann an carr ag luas ard, cuireann an braiteoir tosaigh, an braiteoir lárnach agus an braiteoir sábháilteachta an comhartha imbhuailte chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna, agus pléascann an rialtóir leictreonach na pléascóirí leictreacha go léir, ansin teanntar an crios sábhála agus osclaítear an mála aeir.
Ón imbhualadh, seolann an braiteoir comhartha chuig an rialtóir a chinneann an pléascóir leictreach a phléascadh, thart ar 10ms. Tar éis an phléasctha, táirgeann an gineadóir gáis méid mór nítrigine, a líonann an mála aeir go tapa. Ón imbhualadh go dtí foirmiú an mhála aeir, agus ansin go dtí teannadh an chrios sábhála, tógann an próiseas iomlán 30-35ms, mar sin tá éifeacht chosanta an chórais mhála aeir an-mhaith.
Nuair a phléascann an mála aeir, mar gheall ar an méid mór gáis a ghintear isteach san mála aeir, méadaíonn brú an mála aeir, rud nach gcabhraíonn le fuinneamh an tionchair a ionsú, mar sin tá dhá pholl urscaoilte gáis i gcúl an mála aeir chun an brú a urscaoileadh, rud a chabhraíonn le sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Mar chumraíocht chúnta de shábháilteacht éighníomhach an choirp, tugann daoine aird níos mó agus níos mó air. Nuair a imbhuaileann an carr agus na constaicí, tugtar imbhualadh air, imbhuaileann an t-áititheoir agus comhpháirteanna an ghluaisteáin, ar a dtugtar imbhualadh tánaisteach, an mála aeir i n-imbhualadh, an dara himbhualadh roimh oscailt thapa mhaolán aeir líonta le gás, ionas go mbogann an t-áititheoir mar gheall ar táimhe "ar an mhaolán aeir" chun tionchar an áititheora a mhaolú agus fuinneamh an tionchair a ionsú, rud a laghdaíonn an méid díobhála don áititheoir.
Tá málaí aeir forbartha go mear le blianta beaga anuas, tá an praghas tite go suntasach, agus tá an carr atá feistithe le málaí aeir forbartha freisin ó na gluaisteáin mheánacha agus shinsearacha san am atá thart go dtí gluaisteáin mheánacha agus ísle. Ag an am céanna, tá málaí aeir paisinéirí feistithe i roinnt carranna sa tsraith tosaigh (is é sin, sonraíochtaí dé-aeir), agus tá málaí aeir paisinéirí cosúil leo siúd a úsáideann tiománaithe, ach tá toirt an mhála aeir níos mó agus tá an gás a theastaíonn níos mó. Ó na 1990idí i leith, tá glacadh ginearálta le feidhmíocht sábháilteachta an mhála aeir, agus meastar gur gléas sábháilteachta nua-aimseartha agus ardghráid é. Tá sé an-tábhachtach dúinn tuiscint a fháil ar phrionsabal oibre an mhála aeir agus ar nithe a bhfuil gá le haird a thabhairt orthu chun sinn féin a chosaint níos fearr, ach don tiománaí, is é tiomáint shábháilte an chéad rud, nach féidir aon fheiste sábháilteachta chun cinn a athsholáthar.
Tá earrach mála aeir an ghluaisteáin briste, an mbeidh cód locht ann?
uacht
Tá sprionga gruaige mála aeir an ghluaisteáin briste, tá cód trioblóide ann.
Nuair a theipeann ar sprionga mála aeir an ghluaisteáin, braithfidh córas sábháilteachta na feithicle an neamhghnáchaíocht agus léireoidh sé suíomh sonrach na faidhbe trí chód locht a shocrú. Is féidir leis na cóid locht seo cabhrú le pearsanra cothabhála an fhadhb a aimsiú go tapa agus go cruinn, chun an cothabháil chomhfhreagrach a dhéanamh. Mar shampla, féadfaidh sprionga mála aeir briste cóid locht iolracha a thuairisciú, lena n-áirítear, ach gan a bheith teoranta dóibh, C0506 - Teip ar Mhodúl Rialaithe Mála Aeir Taobh an Tiománaí (NSCM), U0101 - Teip ar Chóras Mála Aeir (SRS), B1001 - Teip ar Mhála Aeir Taobh an Tiománaí (D-SRS), etc.
Ina theannta sin, d’fhéadfadh damáiste don earrach mála aeir a bheith le feiceáil freisin mar sholas locht an mhála aeir, gan fuaim a bheith ag an adharc, agus cliseadh cnaipe roth stiúrtha ilfheidhmeach. Dá bhrí sin, má tá na hairíonna seo ag an bhfeithicil, ba chóir don tiománaí a sheiceáil in am chun a fháil amach an gá earrach an mhála aeir a athsholáthar.
Le linn an phróisis chothabhála, is modh coitianta diagnóis é an cód locht a léamh leis an ionstraim diagnóis locht. Ar an mbealach seo, is féidir a chinneadh an bhfuil damáiste déanta don earrach mála aeir. Mar shampla, tríd an earrach mála aeir a dhíphlugáil agus friotóir 2 go 3 óm a úsáid chun an earrach mála aeir a athsholáthar, agus ansin an cód locht a athléamh, má imíonn an cód locht, d'fhéadfadh damáiste a bheith déanta don earrach mála aeir.
I mbeagán focal, beidh cód locht ag sprionga gruaige mála aeir an ghluaisteáin, arb é meicníocht féinchosanta de chóras sábháilteachta na feithicle é, atá deartha chun meabhrú don tiománaí agus don phearsanra cothabhála cothabháil a dhéanamh in am.
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Tá Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do pháirteanna gluaisteán MG&MAUXS a dhíol agus fáilte romhat iad a cheannach.
