Earrach balún.
Úsáidtear an t-earrach clog chun an príomh-mhála aeir (an ceann ar an roth stiúrtha) a nascadh leis an úim mála aeir, rud atá go bunúsach ina phíosa úim sreinge. Toisc gur chóir go mbeadh an príomh-mhála aeir ag rothlú leis an roth stiúrtha, (is féidir é a shamhlú mar úim sreinge le fad áirithe, fillte timpeall seafta stiúrtha an roth stiúrtha, agus é ag rothlú leis an roth stiúrtha, is féidir é a aisiompú nó a fhoirceannadh níos doichte, ach tá teorainn aige freisin, chun a chinntiú nach féidir an roth stiúrtha ar chlé nó ar dheis, an leas a bhaint as sreang a tharraingt amach), agus mar sin ba chóir go bhfágfadh an leas a bhaint as sreang nasctha corrlach. Cinntigh go n-iompaíonn an roth stiúrtha go dtí an taobh go dtí an suíomh teorann gan a bheith tarraingthe as. Tugtar aird ar leith ar an bpointe seo sa suiteáil, chomh fada agus is féidir chun a chinntiú go bhfuil sé sa suíomh lár.
Réamhrá táirge
Nuair a bhíonn an carr tuairteála, tá an córas mála aeir an-éifeachtach chun sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Faoi láthair, is é an córas mála aeir go ginearálta córas mála aeir amháin den roth stiúrtha, nó córas mála aeir dúbailte. Nuair a bhuaileann feithicil atá feistithe le dé-mhálaí aeir agus córas pretensioner crios sábhála, beag beann ar an luas, oibríonn na málaí aeir agus pretensioner crios sábhála ag an am céanna, rud a fhágann go gcuirtear amú málaí aeir le linn tuairteanna íseal-luas, rud a ardaíonn an costas cothabhála go leor. .
I gcás tuairteála, is féidir leis an gcóras mála aeir dé dhá ghníomhaíocht a roghnú go huathoibríoch gan ach an pretensioner crios sábhála nó an pretensioner crios sábhála agus an mála aeir dé a úsáid ag an am céanna de réir luas agus luasghéarú an ghluaisteáin. Ar an mbealach seo, i gcás timpiste ag luas íseal, ní féidir leis an gcóras ach criosanna sábhála a úsáid chun sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí a chosaint, gan málaí aeir a chur amú. Má tá an luas níos mó ná 30km/u sa timpiste, an crios sábhála agus gníomh mála aeir ag an am céanna, chun sábháilteacht an tiománaí agus paisinéir a chosaint.
Prionsabal oibre
Nuair a bhíonn an carr i dtimpiste ceann ar aghaidh, aimsíonn an córas rialaithe mála aeir an fórsa tionchair
(luasmhoilliú) níos mó ná an luach socraithe, nascann an ríomhaire mála aeir láithreach an ciorcad feadán pléascadh leictreach sa inflator, adhaint an meán adhainte sa fheadán pléascadh leictreach, agus an lasair adhaint an púdar adhainte agus an gineadóir gáis, a tháirgeadh méid mór gáis ag 0. Laistigh de 03 soicind, tá an mála aeir teannta, leathnaíonn an mála aer go géar, briseadh tríd an druma clúdach maisiúil ar an roth stiúrtha chuig an tiománaí agus áititheoir, ionas go mbeidh ceann agus cófra an tiománaí agus an áititheora brúite ar an mála aeir líonta gáis, ag maolú ar an tionchar ar an tiománaí agus ar an áititheoir, agus ansin scaoileann sé an gás sa mhála aeir.
Is féidir leis an mála aeir an fórsa tionchair sa cheann agus cófra a dháileadh go cothrom, rud a chosc ar an gcomhlacht paisinéara leochaileach ó imbhualadh díreach leis an gcomhlacht, ag laghdú go mór an fhéidearthacht díobhála. Cosnaíonn málaí aeir paisinéirí i gcás tionchar tosaigh, fiú mura bhfuil an crios sábhála caite, tá málaí aeir frith-imbhuailte fós éifeachtach go leor chun gortuithe a laghdú. De réir staitisticí, i gcás imbhualadh tosaigh le carr atá feistithe le málaí aeir, is féidir an méid díobhála do phaisinéirí a laghdú suas le 64%, fiú i 80% de na paisinéirí nach bhfuil criosanna sábhála ag caitheamh. Braitheann imbhuailtí ó na suíocháin taobh agus chúl fós ar fheidhm na crios sábhála.
Ina theannta sin, níl ach thart ar 130 deicibeil ar mhéid pléascadh an mhála aeir, atá laistigh de raon Infhulaingthe an chorp daonna; Tá 78% den ghás sa mhála aer nítrigine, atá an-chobhsaí agus neamh-tocsaineach, neamhdhíobhálach don chorp daonna; Is púdar bealaithe é an púdar a thugtar amach nuair a bhíonn an pléascadh ann a choinníonn an mála aeir sa stát fillte agus nach gcloíonn sé le chéile, agus tá sé neamhdhíobhálach don chorp daonna.
Is claíomh dhá imeall é gach rud, agus tá taobh neamhshábháilte ag an mála aeir freisin. De réir ríomhanna, má tá an carr ag taisteal ag 60km / h, stopfaidh an fheithicil laistigh de 0.2 soicind mar thoradh ar an tionchar tobann, agus beidh an mála aeir ag titim amach ag luas de thart ar 300km / h, agus is é an fórsa tionchair mar thoradh air ná thart ar 180 kg, atá deacair a iompróidh don cheann, muineál agus codanna leochaileacha eile den chorp daonna. Dá bhrí sin, má tá Uillinn agus neart an mhála aeir pop amach beagán mícheart, féadfaidh sé a bheith ina chúis le "tragóid".
Sa charr, cuireann na trí braiteoirí i gcónaí faisnéis an athraithe luais chuig an rialtóir leictreonach, déanann an rialtóir leictreonach ríomh, anailís, comparáid agus breithiúnas i gcónaí, agus tá sé réidh chun treoracha a eisiúint ag am ar bith. Nuair a bhíonn an luas níos lú ná 30km/h, cuireann an braiteoir tosaigh agus an braiteoir sábháilteachta ceangailte an comhartha tuairteála chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna, agus seol an t-ordú chun maidhmitheoir leictreach an pretensioner crios sábhála a mhadhmadh, agus an comhartha seolta ag an lárionad. ní féidir leis an braiteoir a chur ar an rialtóir leictreonach an t-ordú a sheoladh chun maidhmitheoir leictreach an mhála aeir a mhadhmadh. Dá bhrí sin, i gcás imbhualadh ísealluais (luasmhoilliú beag), chomh fada agus a tharraingíonn an réamhtheannasóir an crios sábhála ar ais, is leor an tiománaí agus an paisinéir a chosaint ó bhualadh isteach sa tosaigh.
I gcás imbhuailte ardluais (luasmhoilliú mór), cuireann an braiteoir tosaigh agus an braiteoir lárnach an comhartha imbhuailte chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna, eisíonn an rialtóir leictreonach treoir tar éis breithiúnas tapa, agus madhmaíonn sé maidhmitheoirí leictreacha na láimhe clé agus pretension ceart agus málaí aeir dúbailte ag an am céanna. Nuair a tharraingítear an crios sábhála ar ais go docht, osclaíonn an dá mhála aeir ag an am céanna chun an fuinneamh tionchair a ghineann an tiománaí agus an paisinéir a ionsú mar gheall ar an laghdú mór luais, rud a chosnaíonn a sábháilteacht go héifeachtach.
Nuair a imbhuaileann an carr leis an réad seasta os a chomhair, dá tapúla a bhíonn an carr ag taisteal, is mó an luasmhoilliú, agus an fórsa níos mó a fhaigheann an braiteoir. Má tá fórsa réamhshocraithe an braiteora tosaigh agus an braiteoir lárnach roinnte ina theorainneacha uachtaracha agus íochtaracha, is é sin, tá luas tionchair réamhshocraithe an braiteora tosaigh níos lú ná an luach teorann níos ísle de 30km / h, agus an luach réamhshocraithe comhfhreagrach den braiteoir sábháilteachta freisin an luach teorann níos ísle, ansin is cúis leis an rialtóir leictreonach ach amháin an pretensioner crios sábhála a mhadhmadh nuair a tuairteanna carr ag luas íseal. Más é luach réamhshocraithe an braiteora lárnach an teorainn uachtarach, nuair a bhuaileann an carr ar ardluais, déanann an braiteoir tosaigh, an braiteoir lárnach agus an braiteoir sábháilteachta an comhartha imbhuailte a aschur chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna, agus maidhmíonn an rialtóir leictreonach an leictreacha go léir. maidhmitheoirí, ansin cuirtear brú ar an gcreasa sábhála agus osclaítear an mála aeir.
Ón imbhualadh, cuireann an braiteoir comhartha chuig an rialtóir a chinnfidh an maidhmitheoir leictreach a mhadhmadh, thart ar 10ms ama. Tar éis maidhmithe, táirgeann an gineadóir gáis méid mór nítrigine, rud a ardaíonn an mála aeir go tapa. Ón imbhualadh go dtí foirmiú an mhála aeir, agus ansin go dtí an géarú ar an crios sábhála, glacann an próiseas iomlán 30-35ms, agus mar sin tá éifeacht cosanta an chórais mála aeir an-mhaith.
Nuair a mhaidhmíonn an mála aeir, mar gheall ar an méid mór gáis a ghintear isteach sa mhála aeir, méadaíonn brú an mhála aeir, rud nach gcuidíonn le fuinneamh tionchair a ionsú, agus mar sin tá dhá pholl urscaoilte gáis i gcúl an mhála aeir chun an mála aeir a urscaoileadh. brú, rud a chabhródh le sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Mar chumraíocht chúnta de shábháilteacht éighníomhach an chomhlachta, tugann daoine aird níos mó agus níos mó air. Nuair a imbhuaileann an carr agus na constaicí, tugtar imbhualadh air, imbhuaileann an t-áititheoir agus na comhpháirteanna gluaisteán, ar a dtugtar imbhualadh tánaisteach, an mála aeir in imbhualadh, an dara imbhualadh roimh oscailt tapa mhaolú aer líonta gáis, mar sin go bhfuil an t-áititheoir mar gheall ar táimhe agus bogadh "ar an mhaolú aer" chun tionchar an áititheora a mhaolú agus an fuinneamh tionchair a ionsú, an méid díobhála don áititheoir a laghdú.
Forbraíodh málaí aeir go tapa le blianta beaga anuas, tá an praghas laghdaithe go mór, agus tá an carr atá feistithe le málaí aeir tar éis forbairt freisin ó na gluaisteáin lár agus sinsearacha go dtí gluaisteáin lár agus íseal. Ag an am céanna, tá roinnt carranna feistithe le málaí aeir paisinéirí sa tsraith tosaigh (is é sin, sonraíochtaí dé-mhála aeir), agus tá málaí aeir paisinéirí cosúil leis na cinn a úsáideann tiománaithe, ach tá méid an mhála aeir níos mó agus is é an gás atá ag teastáil. níos mó. Ó na 1990idí, glactar go ginearálta le feidhmíocht sábháilteachta an mhála aeir, agus meastar gur feiste sábháilteachta nua-aimseartha agus ardghrád é. Tá sé an-tábhachtach dúinn sinn féin a chosaint níos fearr a thuiscint prionsabal oibre an mhála aeir agus na hábhair ar gá aird a thabhairt orthu, ach don tiománaí, is é tiomáint shábháilte an chéad cheann, rud nach féidir aon fheiste sábháilteachta chun cinn a chur in ionad.
Tá earrach mála aeir gluaisteán briste, an mbeidh cód locht ann?
beidh
Tá hairspring mála aeir gluaisteán briste, tá cód trioblóide ann.
Nuair a theipeann ar earrach mála aeir an ghluaisteáin, braithfidh córas sábháilteachta na feithicle an aimhrialtacht agus léireoidh sé suíomh sonrach na faidhbe trí chód locht a leagan síos. Is féidir leis na cóid locht seo cabhrú le pearsanra cothabhála an fhadhb a aimsiú go tapa agus go cruinn, chun an cothabháil comhfhreagrach a dhéanamh. Mar shampla, féadfaidh earrach mála aeir briste cóid locht iolracha a thuairisciú, lena n-áirítear ach gan a bheith teoranta do C0506 - Teip Modúl Rialaithe Mála Aeir Taobh an Tiomána (NSCM), U0101 - teip ar an gCóras Mála Aeir (SRS), B1001 - Mála Aeir Taobh Tiománaí (D-SRS) teip, etc.
Ina theannta sin, is féidir damáiste an earraigh mála aeir a léiriú freisin mar an solas locht mála aeir, ní fhuaimeann an adharc, agus teip an cnaipe roth stiúrtha ilfheidhm. Dá bhrí sin, má tá na hairíonna seo ag an bhfeithicil, ba cheart an tiománaí a sheiceáil in am chun a chinneadh an gá earrach an mhála aeir a athsholáthar.
Sa phróiseas cothabhála, is modh diagnóis coitianta é an cód locht a léamh leis an ionstraim diagnóis locht. Ar an mbealach seo, is féidir a chinneadh an bhfuil damáiste déanta don earrach mála aeir. Mar shampla, trí earrach an mhála aeir a dhíphlugáil agus úsáid a bhaint as friotóir 2 go 3 ohm chun an t-earrach mála aeir a athsholáthar, agus ansin an cód locht a athléamh, má imíonn an cód locht, féadfar damáiste a dhéanamh don earrach mála aeir.
Go hachomair, beidh cód locht ag an hairspring mála aeir gluaisteán go deimhin, arb é meicníocht féinchosanta an chórais sábháilteachta feithicle é, atá deartha chun a mheabhrú don tiománaí agus don phearsanra cothabhála cothabháil a dhéanamh in am.
Cuir glaoch orainn má tá táirgí den sórt sin ag teastáil uait.
Tá Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd tiomanta do pháirteanna gluaisteán MG&MAUXS a dhíol fáilte roimh cheannach.
