Earrach balúin.
Úsáidtear earrach an chlog chun an príomh -mhála aeir a nascadh (an ceann ar an roth stiúrtha) leis an úim mála aeir, ar píosa úim sreinge é go bunúsach. Toisc gur chóir don phríomh -mhála aeir rothlú leis an roth stiúrtha, (is féidir é a shamhlú mar úim sreinge le fad áirithe, fillte thart ar an seafta stiúrtha roth stiúrtha, nuair a bhíonn sé ag rothlú leis an roth stiúrtha, is féidir é a aisiompú nó a chréachtú níos dlúithe, ach tá teorainn leis, chun a chinntiú go bhfágfadh an roth stiúrtha go dtí an taobh clé nó go ceart, nach bhféadfar an cnámh sreinge a tharraingt as. Cinntigh go gcasann an roth stiúrtha go dtí an taobh go dtí an suíomh teorann gan a bheith tarraingthe amach. Is aird ar leith é an pointe seo sa tsuiteáil, a mhéid is féidir chun a chinntiú go bhfuil sé i lár an tsuímh.
Tabhairt isteach táirge
Nuair a bhuaileann an carr, tá an córas mála aeir an -éifeachtach chun sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Faoi láthair, is córas málaí aeir amháin den roth stiúrtha é an córas mála aeir, nó córas mála aeir dúbailte. Nuair a bhíonn feithicil atá feistithe le dé-mhálaí aeir agus tuairteanna córais pretensener crios sábhála, beag beann ar an luas, oibríonn na málaí aeir agus an leitheadóir crios sábhála ag an am céanna, agus mar thoradh air sin cuirtear málaí aeir le linn tuairteanna íseal-luais, a mhéadaíonn an costas cothabhála go leor.
Is féidir leis an gcóras dé-mhála aeir dhá ghníomh, i gcás tuairteála, a roghnú go huathoibríoch gan ach an pretensener crios sábhála nó an leitheadóir crios sábhála agus an dé mála aeir a úsáid ag an am céanna de réir luas agus luasghéarú an chairr. Ar an mbealach seo, i gcás tuairteála ag luas íseal, ní féidir leis an gcóras ach criosanna sábhála a úsáid chun sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí a chosaint, gan málaí aeir a chur amú. Má tá an luas níos mó ná 30km/h sa timpiste, gníomh an chrios sábhála agus an mála aeir ag an am céanna, chun sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Prionsabal oibre
Nuair a bhíonn an carr i dtimpiste ceann ar aghaidh, aimsíonn an córas rialaithe mála aeir an fórsa tionchair
(luasmhoilliú) níos mó ná an luach socraithe, nascann an ríomhaire mála aeir an ciorcad feadán pléasctha leictreach láithreach sa inflator, déanann sé an meán adhainte a adhaint sa fheadán pléasctha leictreach, agus tugann an lasair an púdar adhainte agus an gineadóir gáis, a tháirgeann méid mór gáis ag 03 soicind, tá an t -aeir ag an steering an t -aer agus an t -aeir ag an steering an roth agus an t -aeir ag an steering an roth steering go dtí an roth steering go dtí an roth steering an roth a bhfuil an roth an mhála atá ag dul i léig go bhfuil an roth tá sé Áititheoir, ionas go mbrúitear ceann an tiománaí agus an áititheora ar an mála aeir líonta gáis, ag maolú an tionchair ar an tiománaí agus ar an áititheoir, agus ansin scaoileann sé an gás sa mhála aeir.
Is féidir leis an mála aeir an fórsa tionchair sa cheann agus sa bhrollach a dháileadh go cothrom, rud a chuireann cosc ar an gcomhlacht paisinéirí leochaileach imbhualadh díreach a bheith aige leis an gcomhlacht, rud a laghdaíonn go mór an fhéidearthacht gortaithe. Cosnaíonn málaí aeir paisinéirí i gcás tionchair tosaigh, fiú mura bhfuil an crios sábhála caite, tá málaí aeir frith-imbhuailte fós éifeachtach go leor chun gortuithe a laghdú. De réir staitisticí, i gcás imbhuailte tosaigh le carr atá feistithe le málaí aeir, is féidir an méid gortaithe paisinéirí a laghdú suas le 64%, fiú i 80% de na paisinéirí sin nach bhfuil criosanna sábhála á gcaitheamh acu. Braitheann imbhuailtí ó na suíocháin taobh agus cúil fós ar fheidhm an chrios sábhála.
Ina theannta sin, níl ach thart ar 130 deicibeil, atá laistigh de raon inghlactha an choirp dhaonna; Is é 78% den ghás sa mhála aeir ná nítrigin, atá an-chobhsaí agus neamhthocsaineach, neamhdhíobhálach don chorp daonna; An púdar a tugadh amach nuair is púdar bealaithe é an pléascadh a choinníonn an mála aeir sa stát fillte agus nach gcloíonn sé le chéile, agus nach bhfuil sé neamhdhíobhálach don chorp daonna.
Is claíomh dúbailte é gach rud, agus tá a thaobh neamhshábháilte ag an mála aeir freisin. De réir ríomhaireachtaí, má tá an carr ag taisteal ag 60km /h, cuirfidh an tionchar tobann an fheithicil stad laistigh de 0.2 soicind, agus tiocfaidh an mála aeir amach ag luas thart ar 300km /h, agus is é an fórsa tionchair a eascraíonn as sin ná 180 kg, atá deacair a iompar don cheann, don mhuineál agus do chodanna eile den chorp daonna. Dá bhrí sin, má tá uillinn agus neart an mhála aeir beagán mícheart, d'fhéadfadh sé a bheith ina chúis le "tragóid".
Sa charr, cuireann na trí bhraiteoir an t -athrú luais ar an athrú luais ar an rialaitheoir leictreonach i gcónaí, ríomhann an rialaitheoir leictreonach i gcónaí, déanann sé anailís, comparáid agus breithiúna, agus tá sé réidh le treoracha a eisiúint ag am ar bith. Nuair a bhíonn an luas níos lú ná 30km/h, cuireann an braiteoir tosaigh agus a bhraiteoir sábháilteachta nasctha an comhartha tuairteála isteach ag an am céanna leis an rialtóir leictreonach, agus seol an t -ordú chun madhmadh leictreach an chreasa sábhála a mhaolú, agus ní féidir leis an gcomhartha a sheolann an braiteoir lárnach an rialaitheoir leictreonach a chur i dtaisce chun an braon leictreach den mhála aeir a mhaolú. Dá bhrí sin, i gcás imbhuailte ísealluais (luasmhoilliú beag), fad is a tharraingíonn an réamhtheannas an crios sábhála ar ais, is leor an tiománaí agus an paisinéir a chosaint ó thuairteáil isteach sa tosaigh.
I gcás imbhuailte ardluais (luasmhoilliú mór), cuireann an braiteoir tosaigh agus an braiteoir lárnach an comhartha imbhuailte isteach ag an am céanna leis an rialaitheoir leictreonach, eisíonn an rialaitheoir leictreonach treoir tar éis breithiúnais thapa, agus déanann sé madhmadh leictreacha na maiteoirí leictreacha ar chlé agus ar dheis agus málaí aeir dúbailte ag an am céanna. Nuair a tharraingítear an crios sábhála ar ais go docht, osclaíonn an dá mhála aeir ag an am céanna chun an tionchar a ghineann an tiománaí agus an paisinéir a ionsú mar gheall ar an laghdú mór luais, ag cosaint a sábháilteachta go héifeachtach.
Nuair a imbhuaileann an carr leis an réad seasta os a chomhair, is ea is tapúla a bhíonn an carr ag taisteal, is ea is mó an luasmhoilliú, agus dá mhéad fórsa a fhaigheann an braiteoir. Má tá fórsa réamhshocraithe an bhraiteora tosaigh agus an braiteoir lárnach roinnte i dteorainneacha uachtaracha agus íochtaracha, is é sin, tá luas tionchair réamhshocraithe an bhraiteora tosaigh níos lú ná an luach teorann níos ísle de 30km/h, agus is é an luach réamhshocraithe comhfhreagrach den bhraiteoir sábháilteachta an luach teorann níos ísle freisin, ansin is cúis leis an rialtóir leictreonach ach an crios sábhála a mhaolú nuair a bhíonn an luas ag an luas ag an luas. Más é luach réamhshocraithe an bhraiteora lárnaigh an uasteorainn, nuair a thuairteann an carr ag luas ard, an braiteoir tosaigh, an braiteoir lárnach agus an braiteoir sábháilteachta ag an am céanna an comhartha imbhuailte a aschur chuig an rialtóir leictreonach, agus madhlaíonn an rialaitheoir leictreonach na madhmóirí leictreacha go léir, ansin tá an crios sábhála brúite agus má osclaítear an mála aeir.
Ón imbhualadh, cuireann an braiteoir comhartha chuig an rialaitheoir a chinneann an madhmadh leictreach, thart ar 10ms a mhaolú. Tar éis madhmadh, táirgeann an gineadóir gáis cuid mhór nítrigine, a dhéanann an mála aeir a infhon go tapa. Ón imbhualadh go foirmiú an mhála aeir, agus ansin go dtí go dtógann an crios sábhála, tógann an próiseas iomlán 30-35ms, mar sin tá éifeacht chosanta an chórais mála aeir an-mhaith.
Nuair a dhéanann an mála aeir madhmadh, mar gheall ar an méid mór gáis a ghintear isteach sa mhála aeir, méadaíonn brú an mhála aeir, nach bhfuil ina chabhair chun an fuinneamh tionchair a ionsú, mar sin tá dhá pholl scaoilte gáis i gcúl an mhála aeir chun an brú a urscaoileadh, rud atá freagrach as sábháilteacht an tiománaí agus an phaisinéara a chosaint.
Mar chumraíocht chúnta ar shábháilteacht éighníomhach an choirp, íocann daoine níos mó airde air. Nuair a imbhuaileann an carr agus na constaicí, tugtar imbhualadh air, imbhuaileann an t-áititheoir agus na comhpháirteanna carranna, ar a dtugtar imbhualadh tánaisteach, an mála aeir in imbhualadh, an dara imbhualadh roimh oscailt tapa aeir líonta gáis, ionas go mbeidh an t-áititheoir mar gheall ar an bhfuinneamh agus go n-aistríonn sé "ar an gcionta a mhaolú" chun an t-áitiú a mhaolú chun an t-áitiú a mhaolú.
Forbraíodh málaí aeir go tapa le blianta beaga anuas, tá an praghas tar éis titim go suntasach, agus tá an carr atá feistithe le málaí aeir forbartha freisin ó ghluaisteáin mheánacha agus shinsearacha go carranna lár agus íseal. Ag an am céanna, tá roinnt carranna feistithe le málaí aeir paisinéirí sa tsraith tosaigh (is é sin, sonraíochtaí dé -mhála aeir), agus tá málaí aeir paisinéirí cosúil leis na málaí a úsáideann tiománaithe, ach tá méid an mhála aeir níos mó agus tá an gás ag teastáil níos mó. Ó na 1990í, glacadh le feidhmíocht sábháilteachta an mhála aeir go ginearálta, agus meastar gur gléas sábháilteachta nua-aimseartha agus ardghráid í. Tá sé an -tábhachtach go dtuigimid prionsabal oibre an mhála aeir agus na nithe a bhfuil aird ag teastáil orthu chun sinn féin a chosaint níos fearr, ach i gcás an tiománaí, is é tiomáint shábháilte an chéad cheann, nach féidir aon fheiste sábháilteachta ardleibhéil a athsholáthar.
Tá an t -earrach mála aeir carranna briste, an mbeidh cód locht ann?
tiomna
Tá ribí ribí mála aeir carranna briste, tá cód trioblóide ann.
Nuair a theipeann ar earrach an mhála aeir an chairr, aimseoidh córas sábháilteachta na feithicle an aimhrialtacht agus taispeánfaidh sé suíomh sonrach na faidhbe trí chód locht a leagan síos. Is féidir leis na cóid locht seo cabhrú le pearsanra cothabhála an fhadhb a aimsiú go tapa agus go cruinn, chun an chothabháil chomhfhreagrach a dhéanamh. Mar shampla, d'fhéadfadh earrach mála aeir briste tuairisc a thabhairt ar ilchóid lochtanna, lena n -áirítear C0506 - Tiománaí Taobh Mála Mála Aeir (NSCM) Teip, U0101 - Teip an Chórais Mála Aeir (SRS), B1001 - Teip Aeir Aeir Tiománaí (D -SRS), etc.
Ina theannta sin, is féidir damáiste an earraigh mhála aeir a léiriú mar sholas locht an mhála aeir, ní bhíonn an adharc slán, agus teip an chnaipe roth stiúrtha ilfheidhmeach. Dá bhrí sin, má tá na hairíonna seo ag an bhfeithicil, ba chóir an tiománaí a sheiceáil in am chun a fháil amach an gcaithfear an t -earrach mála aeir a athsholáthar.
Sa phróiseas cothabhála, is modh diagnóise coiteann é chun an cód locht a léamh leis an ionstraim diagnóise locht. Ar an mbealach seo, is féidir a chinneadh an ndéantar damáiste don earrach mála aeir. Mar shampla, tríd an earrach mála a dhíphlugáil agus trí fhriotóir 2 go 3 ohm a úsáid chun an t-earrach mála a chur in ionad an earraigh aeir, agus ansin an cód locht a athléamh, má imíonn an cód locht, is féidir damáiste a dhéanamh don earrach mála aeir.
Le hachoimre a dhéanamh, go deimhin, beidh cód locht ag an ribí ribí mála aeir, ar meicníocht féinchosanta é den chóras sábháilteachta feithiclí, atá deartha chun cur i gcuimhne don phearsanra tiománaí agus cothabhála cothabháil a dhéanamh in am.
Cuir glaoch orainn má theastaíonn táirgí den sórt sin uait.
Tá Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
