Nuair a thagann sé chun an tslat aistrithe, caithfimid labhairt faoi fhorbairt thapa na slat aistrithe leictreonach, cineálacha eile slat aistrithe, cur síos mionsonraithe eile.
Anois tá ceithre chineál aistritheoirí ar an margadh. Ó stair na forbartha, is iad sin: MT (lámhleabharmissmissionShifter, luamhán aistrithe láimhe) -> AT (AutomatAntransmissmissmissitShifter, Lever Uathoibríoch) go AMT (AutomatedMechanicaltranSmissitShifter, Luamhán Leath -Automatic Leor), GSM (GearshiftMule, nó SBW = Léarmhmhí Leictreonach)
Ós rud é gur struchtúr meicniúil íon é slat aistrithe MT agus AT go bunúsach, is beag gaol atá leis leis an slat aistrithe leictreonach. Dá bhrí sin, mar a mhínítear ag an tús, cruthaítear colún eile.
Sula labhraímid faoin luamhán aistrithe leictreonach, déanaimis labhairt faoin luamhán aistrithe AMT.
Ní hamháin go bhfaigheann an luamhán fearas AMT struchtúr meicniúil MT/AT go foirfe, ach úsáideann sé ionduchtú leictreamaighnéadach chun suíomhanna giair a aithint nó gan iad a aithint, agus gan ach comharthaí aschuir de shuíomhanna giair éagsúla. Go simplí, tá maighnéid le cuaillí dearfacha agus diúltacha sa tuaisceart agus sa deisceart, agus athraíonn sé a shuíomh trí shuíomhanna giair éagsúla. Gineann an bunchlár (PCB) atá feistithe le braiteoir IC ar an luamhán aistrithe AMT ionduchtú maighnéadach do na maighnéid i suíomhanna éagsúla agus aschuir sruthanna éagsúla. Athróidh modúl an phróiseálaí feithicle giaranna a fhreagraíonn do shruthanna nó do chomharthaí éagsúla.
Ó thaobh an struchtúir de, tá slat aistrithe AMT níos casta ná MT/ag slat aistrithe, tá an teicneolaíocht ar bun, tá costas an aonaid aonair níos costasaí, ach i gcás OEM feithicle, is féidir le húsáid slat aistrithe AMT, fad is a bhíonn claochlú beag, is féidir, an traein chumhachta de MT a úsáid, ionas go mbeidh costas foriomlán na feithicle níos ísle
Cén fáth an luamhán aistrithe AMT? Tá sé mar gheall go n -úsáideann an tslat aistrithe leictreonach prionsabal ionduchtú leictreamaighnéadach an tslat aistrithe AMT chun giaranna a aistriú.
Mar sin féin, tá difríocht idir micrea-LAD a bheith agat ar an tsubstráit agus gan ceann a bheith agat.
Má tá micrea-SPU feistithe ar an tsubstráit (PCB), déanfaidh sé idirdhealú idir sruth difriúil, dearbhaíonn sé a ghiar chomhfhreagrach, agus seolfaidh sé faisnéis na fearas comhfhreagrach chuig an ECU feithicle i mód tarchuir ar leith (mar is féidir comhartha). Faightear an fhaisnéis ag an ECUS comhfhreagrach (m.sh. TCM, TransmissionControl) agus tugtar treoir don tarchur athrú. Mura bhfuil aon micrea-LAD ar an mbord bonn (PCB), seolfar an luamhán aistrithe leictreonach féin chuig an bhfeithicil ECU tríd an gcomhartha sreinge chun an fearas a athrú.
Is féidir a rá go bhfuil úsáid AMT Shift Bar ina chomhréiteach d'fheithicil OEM do chostais déantúsaíochta gluaisteán saor, a bhfuil an méid ollmhór MT/ag barra aistrithe agus rogha ionduchtaithe leictreamaighnéadach. Mar sin féin, níl an rogha barra aistrithe leictreonach teoranta ag an méid, mar sin tá an barra aistrithe leictreonach forbartha faoi láthair agus é mar aidhm ag mionaoiseachú mar an bunús. Dá bhrí sin, is féidir níos mó spáis a fhágáil i ndearadh na feithicle. Ina theannta sin, is féidir paraiméadair ar nós stróc slat aistrithe agus fórsa oibríochta a bharrfheabhsú i gcomparáid leis an slat aistrithe mheicniúil, rud a fhágann go bhfuil an oibríocht níos compordaí don tiománaí.
Faoi láthair, is iad seo a leanas na cineálacha luamháin leictreonaigh sa mhargadh: Cineál Lever, Cineál Rothlach/Diailiú, Cineál Athraithe Brúigh, Cineál Lever Colún.
Ag glacadh leis an knob mar shampla, is féidir leis filleadh ar an bhfearas go huathoibríoch agus é a chur faoi ghlas ag BTSI (idircheathrú tarchurtha coscánaithe) nó é a ghlacadh ar liftoff uathrialach. Sa chóras feithiclí, tá clár aibí ag teacht le coscánaithe, nó ní thuairisceoidh sé ach earráidí éagsúla, mar sin ní mór dó dífhabhtaithe bogearraí a scuabadh. Tá an fheidhm ag an gcos sicín BMW díreach ag casadh ar ais go fearas P tar éis dó a mhúchadh.
Ó thús na mórmhéid, tá barra mór athraithe meicniúil, go dtí forbairt an bharra athraithe leictreonaigh, éadrom, éadrom, go deimhin, ag dul chun cinn ar an ard agus ar an ard, ach ní féidir leis a rá go mbeidh costas barra feithicle eile níos ísle ag baint le húsáid an athraithe leictreonaigh, ach mar sin tá an OEM reatha fós i ndearadh barra aistrithe meicniúil den chuid is mó. Ach leis an méadú breise ar fheithiclí fuinnimh nua, is féidir a thuar go mbeidh an tslat aistrithe leictreonach mar phríomhshruth sa todhchaí.
