Cad é feidhm an earraigh mála aeir?
Úsáidtear sprionga an mhála aeir chun an príomh-mhála aeir (an ceann atá ar an roth stiúrtha) a nascadh le sreangú an mhála aeir. Is píosa sreangú é go bunúsach. Is é a fheidhm a bheith an-éifeachtach maidir le sábháilteacht paisinéirí a chosaint i gcás imbhuailte sa charr.
Nuair a bhíonn imbhualadh ag an gcarr, bíonn an córas mála aeir sábháilteachta an-éifeachtach chun sábháilteacht na bpaisinéirí a chosaint.
Is gnách go mbíonn córas mála aeir aonair don roth stiúrtha nó córas dé-aeir mála aeir i gceist leis an gcóras mála aeir sábháilteachta. I gcás feithiclí atá feistithe le dé-aeir mála agus córas réamh-theannasóirí crios sábhála, beidh an dá mhála aeir agus na réamh-theannasóirí crios sábhála ag feidhmiú ag an am céanna i gcás imbhuailte, beag beann ar an luas. Fágann sé seo go gcailltear an mála aeir i dtimpistí ísealluais, rud a mhéadaíonn na costais chothabhála go suntasach.
Is féidir leis an gcóras dé-aerála le dhá ghníomh a roghnú go huathoibríoch chun réamh-theannasóir an chreasa sábhála a úsáid ina aonar, nó réamh-theannasóir an chreasa sábhála agus na dé-mhálaí aeir araon ag an am céanna nuair a bhíonn imbhualadh ag an gcarr. Dá bhrí sin, i dtimpistí ísealluais, is féidir leis an gcóras an crios sábhála a úsáid ina aonar chun sábháilteacht na bpaisinéirí a chosaint go leormhaith, gan an mála aeir a chur amú. Má bhíonn imbhualadh ag an gcarr ag luas níos mó ná 30 km/u, gníomhóidh an crios sábhála agus an mála aeir ag an am céanna chun sábháilteacht na bpaisinéirí a chosaint. Nuair a bhíonn imbhualadh tosaigh ag carr, braitheann córas rialaithe an mála aeir sábháilteachta fórsa an imbhuailte (moilliú).
Nuair a bhraitheann ríomhaire an mhála aeir sábháilteachta go sáraíonn fórsa an tionchair an luach socraithe, ceanglaíonn sé ciorcad an mhaidhmitheora leictrigh sa chomhpháirt insilte láithreach agus adhainteann sé an meán adhainte taobh istigh den mhaidhmitheoir leictreach. Adhaineann an lasair an púdar adhainte agus an gníomhaire giniúna gáis, rud a ghineann méid mór gáis, a líonann an mála aeir laistigh de 0.03 soicind, rud a fhágann go leathnaíonn an mála aeir go tapa agus go bpléascann sé tríd an gclúdach maisiúil ar an roth stiúrtha agus go mbrúnn sé an tiománaí agus na paisinéirí, rud a fhágann go mbrúitear a gcinn agus a gcliabhrach i gcoinne an mála aeir líonta chun an tionchar a mhaolú. Ansin, scaoiltear an gás san mála aeir.
Is féidir leis an mála aeir fórsa an imbhuailte a dháileadh go cothrom ar an gceann agus ar an gcliabhrach, rud a chuireann cosc ar chorp leochaileach an phaisinéara imbhualadh díreach le corp na feithicle, rud a laghdaíonn an fhéidearthacht díobhála go suntasach. Tá an mála aeir sábháilteachta éifeachtach go deimhin chun paisinéirí a chosaint i dtimpistí tosaigh. Fiú mura bhfuil an crios sábhála ceangailte, is leor an mála aeir sábháilteachta frith-imbhuailte fós chun an díobháil a laghdú go héifeachtach. De réir staitisticí, nuair a bhíonn imbhualadh tosaigh i gcarr, is féidir leis an mála aeir sábháilteachta méid an díobhála do phaisinéirí a laghdú suas le 64%, agus ní chaitheann fiú 80% de na paisinéirí criosanna sábhála. Maidir le tionchair ón taobh agus ón suíochán cúil, braitheann feidhm an chreasa sábhála ar a fheidhmiúlacht fós.
Ina theannta sin, is thart ar 130 deicibeil méid phléascadh an mhála aeir, laistigh den raon is féidir leis an gcorp daonna a fhulaingt; is nítrigin 78% den ghás san mhála aeir, atá cobhsaí agus neamh-tocsaineach, agus neamhdhíobhálach don chorp daonna; is é an púdar a dhíbirttear le linn an phléasctha an púdar bealaithe a choinníonn an mála aeir ó ghreamú le chéile sa stát fillte, agus atá neamhdhíobhálach don chorp daonna freisin.
Tá dhá thaobh ag gach rud. Tá taobh neamhshábháilte ag an mála aeir sábháilteachta freisin. De réir ríomhanna, má bhíonn carr ag taisteal ag 60 km/u agus má imbhuaileann sé go tobann, stopfaidh an fheithicil laistigh de 0.2 soicind, agus scaoilfear an mála aeir amach ag thart ar 300 km/u, agus is é an fórsa tionchair a ghintear ná thart ar 180 cileagram, rud atá deacair do na codanna is leochailí den chorp daonna amhail an ceann agus an muineál a sheasamh. Dá bhrí sin, má tá uillinn agus fórsa scaoileadh an mhála aeir beagán as feidhm, d'fhéadfadh sé "tragóid" a bheith mar thoradh air.
Le linn tiomána, cuireann trí braiteoir faisnéis faoi athruithe luais isteach sa rialtóir leictreonach go leanúnach, a dhéanann ríomh, anailís, comparáid agus breithiúnas leanúnach, agus atá réidh chun treoracha a eisiúint tráth ar bith. Nuair a bhíonn an fheithicil i dtimpiste ag luas níos lú ná 30 km/u, cuireann an braiteoir tosaigh agus a braiteoir sábháilteachta ceangailte an comhartha imbhuailte isteach chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna agus eisíonn siad treoir chun an pléascóir leictreach réamh-theannsálaí crios sábhála a phléascadh, agus ní féidir le comhartha an bhraiteora lárnaigh an rialtóir leictreonach a chur faoi deara treoir a eisiúint chun an pléascóir leictreach mála aeir a phléascadh. Dá bhrí sin, in imbhuailtí ísealluais (le luasmhoilliú níos lú), fad is a tharraingíonn an réamh-theannsálaí an crios sábhála siar, is leor é chun na paisinéirí a chosaint ó imbhualadh ar aghaidh.
I gcás imbhuailtí ardluais (le luasmhoilliú níos mó), seolann na braiteoirí tosaigh agus na braiteoirí lárnacha comharthaí imbhuailte chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna. Déanann an rialtóir leictreonach breithiúnas go tapa agus eisíonn sé treoir, ag pléascadh réamhtheannasóirí clé agus deas agus pléascóirí leictreacha an dá mhála aeir ag an am céanna. Agus an crios sábhála á tharraingt siar, osclaíonn an dá mhála aeir ag an am céanna, ag ionsú an fhuinnimh imbhuailte a ghintear ag luasmhoilliú mór na bpaisinéirí, rud a chosnaíonn a sábháilteacht go héifeachtach.
Nuair a imbhuaileann an carr le réad seasta os a chomhair, dá mhéad luas an ghluaisteáin, is ea is mó an luasmhoilliú, agus is ea is mó an fórsa a fhaigheann na braiteoirí. Má roinntear fórsa réamhshocraithe na braiteoirí tosaigh agus na mbraiteoirí lárnacha ina theorainneacha uachtaracha agus íochtaracha, is é sin, má tá luas imbhuailte réamhshocraithe na mbraiteoirí tosaigh faoi bhun an luacha teorann íochtaraigh de 30 km/u, agus má tá luach réamhshocraithe an braiteora sábháilteachta comhfhreagraigh mar an luach teorann íochtaraigh freisin, ansin i gcás imbhuailte ísealluais, ní ghníomhaíonn an rialtóir leictreonach ach an réamh-theannaitheoir crios sábhála. Is é luach réamhshocraithe an braiteora lárnaigh an teorainn uachtarach, ansin i gcás imbhuailte ardluais, aschreathnaíonn na braiteoirí tosaigh, na braiteoirí lárnacha agus na braiteoirí sábháilteachta comharthaí imbhuailte chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna, agus pléascann an rialtóir leictreonach na pléascóirí leictreacha go léir, rud a fhágann go dteanntar na criosanna sábhála agus go n-osclaítear na málaí aeir.
Ó tharla an imbhualadh, agus na braiteoirí ag seoladh comharthaí chuig an rialtóir go dtí an nóiméad breithiúnais agus pléasctha na maidhmitheoirí leictreacha, tógann sé thart ar 10 ms. Tar éis an phléasctha, táirgeann an gineadóir gáis méid mór gáis nítrigine, ag líonadh an mála aeir go tapa. Ó tharla an imbhualadh go dtí foirmiú an mála aeir, agus ansin go dtí teannadh an chrios sábhála, tógann an próiseas iomlán 30-35 ms. Dá bhrí sin, tá éifeacht chosanta an chórais mála aeir an-mhaith.
Tar éis don mhála aeir pléascadh, mar gheall ar an méid mór gáis atá ag sreabhadh isteach san mhála aeir, méadaíonn brú an mhála aeir, rud nach gcabhraíonn le fuinneamh an imbhuailte a ionsú. Dá bhrí sin, taobh thiar den mhála aeir, tá dhá pholl urscaoilte gáis ann chun brú a mhaolú, rud atá tairbheach chun sábháilteacht na bpaisinéirí a chosaint.
Mar chumraíocht chúnta le haghaidh sábháilteachta éighníomhaí feithicle, tá aird daoine ag méadú air. Nuair a imbhuaileann an carr le constaic, tugtar imbhualadh aonair air, agus imbhuaileann na háititheoirí leis na comhpháirteanna istigh, ar a dtugtar imbhualadh tánaisteach. Tar éis an imbhuailte aonair, osclaíonn an mála aeir cúisín líonta le gás go tapa, rud a ligeann do na háititheoirí "scíth a ligean ar an gcúisín" mar gheall ar an táimhe, rud a mhaolaíonn an tionchar ar na háititheoirí agus a ionsúnn fuinneamh an imbhuailte, rud a laghdaíonn an méid díobhála do na háititheoirí.
Tá málaí aeir sábháilteachta tar éis forbairt go tapa, agus praghsanna ag laghdú go suntasach. Tá gluaisteáin atá feistithe le málaí aeir tar éis aistriú freisin ó ghluaisteáin mheán-go-ard-deireadh go gluaisteáin mheán-go-íseal-deireadh. Ag an am céanna, tá málaí aeir sábháilteachta paisinéirí (i.e., sonraíochtaí mála aeir sábháilteachta dúbailte) suiteáilte i roinnt gluaisteán, atá cosúil le mála aeir sábháilteachta an tiománaí, ach le toirt níos mó agus níos mó gáis ag teastáil. Ó na 1990idí i leith, tá glacadh forleathan le feidhmíocht sábháilteachta málaí aeir sábháilteachta agus meastar gur gléas sábháilteachta nua-aimseartha agus ard-deireadh iad. Tá sé an-tábhachtach dúinn tuiscint a fháil ar phrionsabal oibre agus réamhchúraimí málaí aeir sábháilteachta chun sinn féin a chosaint níos fearr, ach do thiománaithe, is í an tiomáint shábháilte an phríomhthosaíocht, nach féidir le haon fheiste sábháilteachta chun cinn a athsholáthar.
Más mian leat tuilleadh eolais a fháil, lean ort ag léamh na n-alt eile ar an suíomh seo!
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do dhíol MG&MAXUSfáilte roimh pháirteanna uathoibríoch a cheannach.
