Tá an cnapán stiúrtha, ar a dtugtar "uillinn reithe" freisin, ar cheann de na codanna tábhachtacha de dhroichead stiúrtha an ghluaisteáin, rud a fhéadann an carr a rith go cobhsaí agus treo na tiomána a aistriú go ciallmhar.
Is é feidhm an chnapáin stiúrtha ualach tosaigh an ghluaisteáin a aistriú agus a iompar, an roth tosaigh a thacú agus a thiomáint chun rothlú timpeall an bhioráin rí agus an carr a chasadh. I riocht reatha na feithicle, iompraíonn sé ualach tionchair athraitheach, mar sin tá gá le neart ard a bheith aige.
Paraiméadair shuíomh roth stiúrtha
Chun cobhsaíocht an ghluaisteáin a choinneáil agus é ag rith i líne dhíreach, an solas stiúrtha agus an caitheamh idir an bonn agus na codanna a laghdú, ní mór don roth stiúrtha, don chnapán stiúrtha agus don acastóir tosaigh suíomh coibhneasta áirithe a choinneáil idir an triúr agus an fhráma, tá suíomh coibhneasta áirithe ag baint leis seo ar a dtugtar suíomh roth stiúrtha, ar a dtugtar suíomh an roth tosaigh freisin. Ba chóir suíomh ceart an roth tosaigh a dhéanamh: is féidir leis an gcarr a rith go seasta i líne dhíreach gan luascadh; Níl mórán fórsa ar an pláta stiúrtha agus tú ag stiúradh; Tá feidhm uathoibríoch aisiompaithe dhearfaigh ag an roth stiúrtha tar éis stiúrtha. Gan aon sciorradh idir an bonn agus an talamh chun ídiú breosla a laghdú agus saol seirbhíse an bhoinn a fhadú. Áirítear le suíomh roth tosaigh tilt siar an rí-bioráin, tilt isteach an rí-bioráin, tilt amach an roth tosaigh agus beart tosaigh an roth tosaigh. [2]
Uillinn chúl an rí-phionna
Tá an ríbiorán i bplána fadaimseartha na feithicle, agus tá Uillinn Y ar gcúl ag a chuid uachtarach, is é sin, an Uillinn idir an ríbiorán agus líne ingearach na talún i bplána fadaimseartha na feithicle, mar a thaispeántar sa fhigiúr.
Nuair a bhíonn claonadh cúil v ag an biorán ríoga, beidh pointe trasnaithe ais an bhioráin ríoga agus an bhóthair os comhair an phointe teagmhála idir an roth agus an bóthar. Agus an carr ag tiomáint i líne dhíreach, má chlaonann fórsaí seachtracha an roth stiúrtha de thaisme (léirítear claonadh ar dheis leis an tsaighead sa fhigiúr), claonfaidh treo an ghluaisteáin ar dheis. Ag an am seo, mar gheall ar ghníomhaíocht fhórsa lártheifeacha an ghluaisteáin féin, ag an bpointe teagmhála b idir an roth agus an bóthar, cuireann an bóthar imoibriú cliathánach i bhfeidhm ar an roth. Cruthaíonn an fórsa imoibrithe ar an roth chasmhóimint L ag gníomhú ar ais an phríomhbhioráin, a bhfuil a threo díreach os coinne treo chlaonadh an rotha. Faoi ghníomh an chasmhóiminte seo, filleann an roth ar a shuíomh lár bunaidh, chun tiomáint chobhsaí líne dhíreach an ghluaisteáin a chinntiú, mar sin tugtar an nóiméad dearfach ar an nóiméad seo,
Ach níor cheart go mbeadh an chasmhóimint ró-mhór, nó chun cobhsaíocht an chasmhóiminte a shárú agus é ag stiúradh, ba cheart don tiománaí fórsa mór a chur i bhfeidhm ar an pláta stiúrtha (an rud ar a dtugtar trom stiúrtha). Toisc go mbraitheann méid na nóiméide cobhsaíochta ar mhéid na láimhe móiminte L, agus go mbraitheann méid na láimhe móiminte L ar mhéid an chlaonta cúil Uillinn v.
Anois, níl an uillinn v a úsáidtear go coitianta níos mó ná 2-3°. Mar gheall ar laghdú ar bhrú na mbonn agus méadú ar leaisteachas, méadaíonn chasmhóimint chobhsaíochta feithiclí ardluais nua-aimseartha. Dá bhrí sin, is féidir an uillinn V a laghdú go dtí gar do náid nó fiú diúltach.
