Is é atá i gceist le Knuckle Stiúrtha, ar a dtugtar "RAM Angle" freisin, ceann de na codanna tábhachtacha den Droichead Stiúrtha Gluaisteán, ar féidir leis an gcarr a reáchtáil go cobhsaí agus an treo tiomána a aistriú go héadrom.
Is é feidhm an chnapáin stiúrtha ná ualach tosaigh an chairr a aistriú agus a iompar, an roth tosaigh a thacú agus a thiomáint chun rothlú timpeall an rí agus an carr a dhéanamh. I staid reatha na feithicle, tá ualach tionchair athraitheach air, mar sin ní mór dó neart ard a bheith aige
Paraiméadair Suite Roth Stiúrtha
D'fhonn cobhsaíocht an chairr atá ag rith i líne dhíreach a choinneáil, an solas stiúrtha agus an caitheamh idir an bonn agus na codanna, an roth stiúrtha, an cniotáil stiúrtha agus an acastóir tosaigh a laghdú idir na trí agus an fráma ní mór suíomh coibhneasta áirithe a choinneáil, tá suiteáil suímh choibhneasta áirithe ar a dtugtar suíomh roth stiúrtha, ar a dtugtar suíomh an roth tosaigh. Ba chóir suíomh ceart an roth tosaigh a dhéanamh: is féidir leis an gcarr a reáchtáil go seasta i líne dhíreach gan luascadh; Is beag fórsa atá ar an bpláta stiúrtha agus é ag stiúradh; Tá feidhm ag an roth stiúrtha tar éis stiúrtha chun toradh dearfach uathoibríoch a dhéanamh. Níl aon sciorta idir an bonn agus an talamh chun ídiú breosla a laghdú agus saol seirbhíse an bhoinn a shíneadh. Áirítear le suíomh rotha tosaigh tilt ar gcúl Kingpin, tilt isteach kingpin, roth tosaigh tilt amach agus beart tosaigh roth tosaigh. [2]
Uillinn cúil Kingpin
Tá an Kingpin i bplána fadaimseartha na feithicle, agus tá uillinn siar ag a chuid uachtarach, is é sin, an uillinn idir an kingpin agus líne ingearach na talún i bplána fadaimseartha na feithicle, mar a thaispeántar san fhigiúr.
Nuair a bhíonn an claonadh cúil V ag an Kingpin, beidh pointe trasnaithe na haise Kingpin agus an bóthar os comhair an phointe teagmhála idir an roth agus an bóthar. Nuair a bhíonn an carr ag tiomáint i líne dhíreach, má dhéanann fórsaí seachtracha an roth stiúrtha a shraonadh de thaisme (taispeánann an tsaighead san fhigiúr sraonadh ar dheis), tiocfaidh treo an chairr ar dheis. Ag an am seo, mar gheall ar ghníomhú fhórsa lártheifeacha an chairr féin, ag an bpointe teagmhála B idir an roth agus an bóthar, cuireann an bóthar imoibriú cliathánach ar an roth. Cruthaíonn an fórsa imoibriúcháin ar an roth chasmhóimint L ag gníomhú ar ais an phríomh -phionna, a bhfuil a threo díreach os coinne na sraonadh roth. Faoi ghníomh an chasmhóiminte seo, tiocfaidh an roth ar ais go dtí an lár -lárphointe, chun a chinntiú go mbeidh an líne dhíreach chobhsaí ag tiomáint an chairr, mar sin tugtar an nóiméad dearfach ar an nóiméad seo,
Ach níor chóir go mbeadh an chasmhóimint ró-mhór, ar shlí eile chun cobhsaíocht an chasmhóiminte a shárú agus é ag stiúradh, ba chóir don tiománaí fórsa mór a chur ar an bpláta stiúrtha (an stiúradh trom). Toisc go mbraitheann méid na huaire cobhsaithe ar mhéid na láimhe deise, agus go mbraitheann méid na huaire ar lámh L ar mhéid na huillinne claonta cúil v.
Anois níl an uillinn V a úsáidtear go coitianta níos mó ná 2-3 °. Mar gheall ar an laghdú ar bhrú na mbonn agus an méadú ar an elasticity, méadaíonn chasmhóimint chobhsaíochta na bhfeithiclí nua-aimseartha ardluais. Dá bhrí sin, is féidir an uillinn V a laghdú go gar do nialas nó fiú diúltach.
