Tá Stiúradh Knuckle, ar a dtugtar "ram Uillinn" freisin, ar cheann de na codanna tábhachtacha den droichead stiúrtha gluaisteán, a fhéadfaidh an carr a reáchtáil go cobhsaí agus an treo tiomána a aistriú go híogair.
Is é feidhm an knuckle stiúrtha ná ualach tosaigh an ghluaisteáin a aistriú agus a iompar, tacú leis an roth tosaigh agus é a thiomáint chun rothlú timpeall an ríleáin agus cas an ghluaisteáin a dhéanamh. I staid reatha na feithicle, tá ualach tionchair athraitheach aige, agus mar sin ní mór ard-neart a bheith aige
Paraiméadair suite roth stiúrtha
D'fhonn cobhsaíocht an ghluaisteáin a reáchtáil i líne dhíreach, an solas stiúrtha agus an caitheamh idir na boinn agus na codanna a laghdú, ní mór don roth stiúrtha, an knuckle stiúrtha agus an t-acastóir tosaigh idir na trí agus an fráma seasamh coibhneasta áirithe a choimeád. , tá suíomh coibhneasta áirithe aige seo ar a dtugtar suíomh roth stiúrtha, ar a dtugtar suíomh an roth tosaigh. Ba cheart suíomh ceart an roth tosaigh a dhéanamh: is féidir leis an gcarr a reáchtáil go seasta i líne dhíreach gan luascadh; Is beag fórsa atá ar an pláta stiúrtha nuair a bhíonn sé ag stiúradh; Tá feidhm ag an roth stiúrtha tar éis an stiúrtha ar ais uathoibríoch dearfach. Gan aon sciorradh idir an bonn agus an talamh chun ídiú breosla a laghdú agus saol seirbhíse na mbonn a fhadú. Áirítear ar shuímh an rotha tosaigh claonchló an rí-chúl, claonadh isteach an rípin, claonadh amach an roth tosaigh agus cuachta tosaigh rotha tosaigh. [2]
Uillinn chúl Kingpin
Tá an kingpin i bplána fadaimseartha na feithicle, agus tá Uillinn chúl Y ar a chuid uachtarach, is é sin, an Uillinn idir an kingpin agus líne ingearach na talún i bplána fadaimseartha na feithicle, mar a thaispeántar san fhigiúr.
Nuair a bhíonn an claonadh cúil v ag an kingpin, beidh pointe trasnaithe an ais kingpin agus an bóthar os comhair an phointe teagmhála idir an roth agus an bóthar. Nuair a bhíonn an carr ag tiomáint i líne dhíreach, má tá an roth stiúrtha á shraonadh de thaisme ag fórsaí seachtracha (léirítear an tsraonadh ar dheis ag an saighead san fhigiúr), imeoidh treo an ghluaisteáin ar dheis. Ag an am seo, mar gheall ar ghníomhaíocht fórsa lártheifeacha an ghluaisteáin féin, ag an bpointe teagmhála b idir an roth agus an bóthar, déanann an bóthar imoibriú cliathánach ar an roth. Foirmíonn an fórsa imoibriúcháin ar an roth chasmhóiminte L ag gníomhú ar ais an phríomh-bioráin, a bhfuil a threo díreach os coinne treo sraonadh an roth. Faoi ghníomh an chasmhóiminte seo, fillfidh an roth ar an suíomh lár bunaidh, ionas go gcinnteofar tiomáint líne dhíreach cobhsaí an ghluaisteáin, mar sin tugtar an nóiméad dearfach ar an nóiméad seo,
Ach níor chóir go mbeadh an chasmhóimint ró-mhór, ar shlí eile chun cobhsaíocht an chasmhóiminte a shárú agus é ag stiúradh, ba cheart don tiománaí fórsa mór a chur ar an pláta stiúrtha (an stiúrtha trom mar a thugtar air). Toisc go mbraitheann méid an mhóimint chobhsaithe ar mhéid na lámh móiminte L, agus go mbraitheann méid na lámh móiminte L ar mhéid an chlaonta cúil Uillinn v.
Anois níl an Uillinn v a úsáidtear go coitianta níos mó ná 2-3 °. Mar gheall ar an laghdú ar bhrú na mbonn agus an méadú ar elasticity, méadaítear chasmhóiminte cobhsaíochta feithiclí ardluais nua-aimseartha. Mar sin, is féidir an Uillinn V a laghdú go gar do nialas nó fiú diúltach.
