Úsáidtear an tionól sreinge stiúrtha chun cuid den fhuinneamh meicniúil a tháirgeann an t-inneall (nó an mótar) a thiontú ina fhuinneamh brú... Úsáideann prionsabal chóras stiúrtha an tionóil sreinge stiúrtha an fuinneamh a theastaíonn ón tionól sreinge stiúrtha. Faoi ghnáththosca, ní sholáthraíonn an tiománaí ach cuid bheag den fhuinneamh, agus is é an fuinneamh hiodrálach (nó an fuinneamh aeir) a sholáthraíonn an caidéal ola (nó an comhbhrúiteoir aeir) atá á thiomáint ag an inneall (nó an mótar) an chuid is mó den fhuinneamh. Dá bhrí sin, is ábhar tábhachtach i sábháilteacht gluaisteán é staidéar a dhéanamh ar shábháilteacht an rotha stiúrtha agus ar mheicníocht rialaithe stiúrtha, agus tá ionsú fuinnimh an rotha stiúrtha agus an tsreinge stiúrtha ionsú fuinnimh ar cheann dá éachtaí.
Roth stiúrtha ag sú fuinnimh
Tá imeall, spóca agus mol rotha sa roth stiúrtha. Tá splíne fiaclach mín i mol rotha an roth stiúrtha ceangailte leis an seafta stiúrtha. Tá cnaipe adharc ar an roth stiúrtha, agus i roinnt gluaisteán, tá lasc rialaithe luais agus mála aeir ar an roth stiúrtha.
Nuair a bhíonn an carr ag tuairteáil, is mó an seans go mbuailfidh ceann nó cliabhrach an tiománaí leis an stiúradh, rud a mhéadaíonn luach innéacs díobhála an chinn agus an chliabhraigh. Chun an fhadhb seo a réiteach, is féidir dolúbthacht an roth stiúrtha a bharrfheabhsú chun dolúbthacht imbhuailte an tiománaí a laghdú a oiread agus is féidir ar an mbonn go gcomhlíontar riachtanais dhianacht an stiúrtha. Is féidir leis an gcnámharlach dífhoirmiú a tháirgeadh chun fuinneamh tionchair a ionsú agus méid díobhála an tiománaí a laghdú. Ag an am céanna, déantar clúdach plaisteach an roth stiúrtha a mhaolú a oiread agus is féidir chun dolúbthacht an teagmhála dromchla a laghdú.
