Deasc ionstraimí.
Úsáidtear painéal ionstraimí, ar a dtugtar an painéal ionstraimí freisin, go forleathan i gcábán gach feithicle agus innealra tógála, atá comhdhéanta den chuid is mó d'ionstraimí, rothaí stiúrtha, tithíocht phainéil ionstraimí, cnámharlach painéil ionstraimí agus úim sreangaithe painéil ionstraimí.
Is é painéal na n-ionstraimí an maisiú inmheánach is casta ar an mbus. Ó dhearadh go luchtú, is gá dul tríd an dearadh agus an próiseas samhaltaithe cruthaitheachta, dearadh struchtúrach, déanamh samhlacha, feistiú samplach agus mar sin de. Mar shampla, i dtéarmaí samhaltaithe amháin, is féidir na codanna istigh den chlúdach barr a shamhaltú go díreach gan dearadh samhaltaithe, ach níl an painéal ionstraimí: níl aon léaráid éifeacht samhaltaithe ann nach féidir a dhéanamh. Ag an am céanna, baineann go leor gnéithe den eirgeanamaíocht, den innealtóireacht ábhar, de na modhanna próiseála agus de na bealaí próiseála leis an mbord ionstraimí freisin. Dá bhrí sin, is é painéal na n-ionstraimí an ceann is mó a thógann am i taobh istigh an ghluaisteáin phaisinéirí freisin.
Is consól rialaithe é painéal an bhus don tiománaí bus chun rith an bhus a rialú agus feidhmeanna eile a bhaint amach. Ba chóir go n-úsáidfeadh painéal nó sciath neamh-fhrithchaiteach painéal nó sciath an limistéir tiomána, agus níor chóir go ndéanfadh an fheiste soilsithe inmheánach ná a solas frithchaite sa ghloine gaoithe, sa scáthán cúil, srl., dalladh ar an tiománaí.
Aicmiú painéil
Is féidir leis an bpainéal ionstraimí monatóireacht agus rialú a dhéanamh ar staid oibre an trucail dumpála mianadóireachta i bhfíor-am, arb é léiriú díreach é ar idirghníomhaíocht fear-meaisín. Is féidir le painéil ionstraimí agus táscairí éagsúla oibriú an ghluaisteáin a léiriú, agus trí chnaipí, cnaipí, láimhseálacha agus gléasanna rialaithe eile chun smacht an tiománaí ar an gcarr a bhaint amach, is é an painéal an "lárchóras néarógach" in oibriú an ghluaisteáin.
De réir an tsuímh suiteála, is féidir an painéal ionstraimí a roinnt ina thrí chatagóir: príomhphainéal ionstraimí, painéal rialaithe lárnach agus painéal ionstraimí ardaithe. Tá an líon is mó soilse, táscairí agus cnaipí rialaithe a úsáidtear go coitianta ar an bpríomhphainéal ionstraimí. Chun monatóireacht fhíor-ama an tiománaí ar stádas an ghluaisteáin mianaigh a éascú, socraítear gléas táscaire oibríochta na feithicle ar an bpríomhbhord ionstraimí agus ar an mbord ionstraimí ardaithe, agus ní mór na sonraí a chaithfidh an tiománaí a bhreathnú i gcónaí (amhail luas, tásc coscáin, taispeáint locht, srl.) a shocrú ar an bpríomhbhord ionstraimí i gcomhréir le hais lárnach phríomhshuíochán an tiománaí. Ina theannta sin, tá 2 ~ 3 asraon aerchóirithe ar an bpríomhbhord ionstraimí.
Le feabhas leanúnach ar theicneolaíocht na dtrucailí dumpála mianadóireachta, feidhmeanna leathnaithe agus úsáid teicneolaíochtaí nua, níl dóthain spáis ar an bpríomhphainéal ionstraimí chun na gléasanna nua seo a shuiteáil. Mar sin féin, tá tréithe ard-shuímh agus radhairc níos ísle ag cábán na trucaile dumpála mianadóireachta, rud a fhágann go bhfuil an t-ardán ionstraimí ardaithe á úsáid níos mó agus níos mó sa trucail dumpála mianadóireachta.
Socrú na hionstraime
Tá socrú na hionstraime bunaithe ar phrionsabal oibriú, breathnóireacht agus aird an tiománaí a chinntiú, ba cheart go gcomhlíonfadh an fad idir an láimhseáil rialaithe agus an cnaipe, chomh maith le haitheantas na hionstraime agus an solas táscaire na ceanglais eirgeanamaíochta, ba cheart an ionstraim choiteann agus an cnaipe a shocrú sa réimse radhairc chothrománach 20° ~ 40°, agus ba cheart an ionstraim thábhachtach agus an cnaipe a shocrú i lár an réimse radhairc 3°. Ní cheadaítear ach ionstraimí agus cnaipí beaga a shocrú sa limistéar 40° ~ 60°, seachas ionstraimí nach n-úsáidtear go minic agus nach bhfuil tábhachtach, nach ceart a shocrú lasmuigh den réimse radhairc chothrománach 80°. Ba cheart an cnaipe rialaithe agus an láimhseáil a shocrú ar thaobh na láimhe deise den phainéal ionstraime agus laistigh den achar is féidir le lámh dheas an tiománaí rochtain a fháil air go héasca, ba cheart an ionstraim a shocrú ar an taobh clé, ba cheart an táscaire a shocrú os cionn na hionstraime, agus is féidir an ionstraim a éilíonn breathnóireacht fíor-ama a chur ar an radharc idir an tiománaí agus imeall an roth stiúrtha agus leithead an rotha.
Tar éis suíomh an tsuíocháin a chinneadh, nuair a bhíonn níos mó ionstraimí socraithe sa phríomhbhord ionstraimí os comhair an oibreora, is féidir an bord ionstraimí a dhearadh i gcruth díreach, stua nó traipéisóideach. Agus an ionstraim á socrú, is fearr an t-achar radhairc a bheith idir 560 ~ 750mm, agus ba chóir go mbeadh an bord ionstraimí chomh hingearach agus is féidir le líne radhairc an tiománaí, agus is gá a chur san áireamh freisin nach ndéanfaidh airde an phríomhphainéil ionstraimí difear don réimse radhairc. Is féidir leis an achar radhairc agus an socrú sin na súile a dhéanamh deacair a thuirse agus iad ag obair ar feadh i bhfad, beidh tionchar ag an achar radhairc agus an socrú sin ar luas agus ar chruinneas na súile daonna.
Más mian leat tuilleadh eolais a fháil, lean ort ag léamh na n-alt eile ar an suíomh seo!
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Tá Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do pháirteanna gluaisteán MG&MAUXS a dhíol agus fáilte romhat iad a cheannach.
