Tá chassis an ghluaisteáin scaoilte, ní fios cé mhéad.
Bíonn saolré seirbhíse ag baint le gach mír, ach bíonn dlúthbhaint ag an saolré sin leis an modh úsáide. Is amhlaidh an scéal i gcás gluaisteáin, an bhliain chéanna a cheannaítear gluaisteán, an míleáiste céanna, ach is minic a bhíonn fuaim aisteach éigin le cloisteáil ón chassis nuair a bhíonn an carr in úsáid ar feadh tréimhse ama nó nuair a shroicheann sé líon áirithe ciliméadar. Cad iad na tosca is cúis leis na fadhbanna seo? Chomh fada agus a bhíonn an carr in úsáid, is bacainn í an chassis scaoilte nach féidir a shárú choíche, ach bíonn an t-am difriúil. Is féidir le dea-nósanna gluaisteáin an dóchúlacht go scaoilfidh an chassis roimh ré a laghdú, ar ndóigh, ní féidir linn a bheith ró-chúramach, tar éis an tsaoil, níl an carr chomh leochaileach. Go bunúsach, tar éis do gach carr dul thar 100,000 ciliméadar, laghdófar feidhmíocht an chassis go suntasach, agus beidh fuaimeanna neamhghnácha éagsúla ann. Is cuid thábhachtach den chorp imthacaí é an chassis, ní hamháin go dtacaíonn sé leis an gcorp ach caithfidh sé freagairt do thionchar dhromchlaí éagsúla bóthair, le himeacht ama, beidh páirteanna rubair, páirteanna earraigh, páirteanna maoláin chasmhóiminte, srl., ag meath go nádúrtha, rud is feiniméan nádúrtha réasúnta é. Codanna tábhachtacha den chassis: buicéad slat cobhsaitheora, slat claonta, lámh íochtarach, imthacaí mol, foirceann slat ceangail, ionsúire turraing, ceap coscáin. Déanfaidh na codanna chassis fuaimeanna éagsúla tar éis aosú scaoilte, agus seo a leanas conas an anailís shonrach a mheas.
Tosú slat cobhsaitheora: Is é ról na slaite cobhsaitheora ná saobhadh agus claonadh an choirp a chosc nuair a lúbann sé ar chlé nó ar dheis, agus ní tháirgeann an tslat cobhsaitheora féin aon fhuaim neamhghnácha. Is é an phríomhchúis leis seo ná go bhfuil an tosú ag dul in aois agus ag caitheamh ar feadh i bhfad, agus déanann an tslat cobhsaitheora fuaim screadach/screadach mar gheall ar easbhrú. Slat claonta: Is í an tslat claonta an tslat a nascann an tslat cobhsaitheora leis an lámh íochtarach agus leis an ionsúire turraing. Agus í ag bogadh suas/síos agus ar chlé/ar dheis i gcónaí le linn tiomána gnáth, tá fuaim an bharra chlaonta agus fuaim an tosú barra cobhsaí atá á chaitheamh beagnach mar an gcéanna. Is féidir é a bhogadh de láimh ó bhun an ghluaisteáin nó é a bhualadh le casúr rubair. Má chreathadh sé, is féidir a dheimhniú gurb é fuaim na slaite claonta atá ann. Lámh íochtarach: Is cuid thábhachtach den bhoinn tacaíochta í an lámh íochtarach, atá roinnte ina lámh rialaithe uachtarach, lámh rialaithe fadaimseartha, lámh rialaithe tosaigh íochtarach agus lámh rialaithe cúil íochtarach. Ceanglaíonn formhór na ngluaisteán na haiseanna clé agus deas leis an acastóir cúil, de ghnáth ag baint úsáide as na rothaí tosaigh clé agus deas amháin. Má chroitheann an bonn, bogfaidh an chuid rubair sa lár, ach mura bhfuil sé gnáth, ní bhogfaidh sé. Má tá sé caite, cloisfidh sé fuaim "clic" agus tú ag tiomáint.
Imthacaí mol: Cuirtear imthacaí ar na ceithre roth. Nuair a bhíonn an t-imthacaí caite, is féidir fuaim cosúil le fuaim gluaisrothair a chloisteáil go soiléir in aice láimhe agus tú ag tiomáint. Mar gheall ar fhriotaíocht mhéadaithe na gcodanna rothlacha, laghdaítear éifeachtúlacht breosla (tomhaltas breosla méadaithe). Ní imíonn an fhuaim fiú má chuirtear ola air, mar sin is é an t-aon bhealach chun é a dhíchur ná é a athsholáthar.
Foircinn slat ceangail: Tá foircinn slat ceangail ceangailte le dhá cheann an bhosca fearas stiúrtha cumhachta agus tá siad ceangailte leis an lámh stiúrtha ionas gur féidir an bonn a bhogadh ó thaobh go taobh. Is comhpháirt sféarúil an chuid nasctha chun déileáil le creathadh ingearach an choirp. Ós rud é go bhfuil sé ceangailte leis an roth stiúrtha, beidh torann ann agus an roth stiúrtha á oibriú, ach níl siad seo tábhachtach agus is féidir neamhaird a dhéanamh orthu. Mura gcuirtear an roth stiúrtha i bhfeidhm nuair nach bhfuil sé á oibriú, déanfaidh sé fuaim "scríobach" fós sa stát saor, rud a léiríonn go bhfuil seans ann go dtitfidh sé de, agus go mbeidh teip treorach mar thoradh air i gcásanna tromchúiseacha. Ionsúire turraing: níl san ionsúire turraing ach struchtúr loine, atá lán d'ola, comhbhrú nó teanntachta agus a bhfuil go leor fórsa ag teastáil uaidh, ar a dtugtar an fórsa taise, agus nuair a bhíonn an fheithicil cnapánach, braitheann sé ar éifeacht taise an ionsú turraing chun an tionchar a ídiú go tapa, ionas gur féidir leis an gcorp cobhsaíocht a athbhunú a luaithe is féidir. Tar éis don ionsúire turraing a bheith briste, beidh cnap beag sa charr, agus cuirfidh an mothú seo leis an mothú "chassis scaoilte". Is cuid an-tábhachtach é an t-ionsúire turraing chun cáilíocht an turais a fheabhsú. Seo an chuid is tábhachtaí den fhionraí. Tá sé suite in aice leis an mbonn, agus tá ceithre cinn acu ann. Tá hiodrálacha agus aer ann, ach is hiodrálacha formhór na ngluaisteán. Is sceitheadh ola/easpa ola san ionsúire turraing is cúis le torann an ionsúire turraing. Nuair a bhíonn easpa ola ann, is aer cuas inmheánach an ionsúire turraing, rud atá éasca le héalú murab ionann agus ola, mar sin má bhrúitear an t-ionsúire turraing i gcás cuas folamh, crapadh sé go géar chun freastal ar an ola. Nuair a fhaightear amach go bhfuil an fheithicil iomarcach go soiléir, moltar dul chuig an gceardlann deisiúcháin in am chun seiceáil agus athsholáthar a dhéanamh.
Ceapacha coscáin: Is iad na ceapacha coscáin na codanna a choinníonn an rotor rothlach taobh istigh den roth. Má stopann an rotor, stopfaidh an carr. Agus feithicil á coscánú go dtí go stopann sí, bíonn frithchuimilt an líneálaí coscáin an-láidir. Caithfear é a athsholáthar tar éis thart ar 50,000 km a thiomáint i ndálaí foircneacha. Mura ndéantar é a athsholáthar in am, beidh fuaim frithchuimilte an-ghéar ann agus d’fhéadfadh teip coscáin tarlú i gcásanna tromchúiseacha.
Éiríonn an chassis scaoilte agus neamhghnácha, agus gaol iomlán idir na codanna thuasluaite, is féidir linn a fháil amach freisin go bhfuil pointe comónta ag na codanna seo go bunúsach, chomh maith leis na ceapacha coscáin, tá táirgí rubair i gcodanna eile. Is é an buntáiste a bhaineann le táirgí rubair ná nach mbíonn aon fhrithchuimilt fuaime ann, is é an míbhuntáiste ná go n-aosóidh sé go nádúrtha, agus go gcaillfidh sé leaisteachas tar éis roinnt blianta, go dtabharfaidh sé gach cineál torainn, agus go ndéanfaidh sé difear tromchúiseach do chothromaíocht chassis an ghluaisteáin. Éiríonn an chassis scaoilte agus is féidir a rá go bunúsach go bhfuil torann neamhghnácha dosheachanta ar na cúiseanna seo, ach ní dhéanann sé dochar, ní mór dúinn aird níos mó a thabhairt ar úsáid laethúil an ghluaisteáin.
Cuir glaoch orainn más gá duittáirgí ch.
Tá Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do pháirteanna gluaisteán MG&MAUXS a dhíol agus fáilte romhat iad a cheannach.
