An tionchar a bhíonn ag lúibín tarchuir briste ar thiomáint.
Is féidir le lúibín tarchuir briste tionchar suntasach a imirt ar thiomáint. Tar éis damáiste a dhéanamh don lúibín tarchuir, tabharfaidh sé feiniméan croitheadh ar dtús nuair a thosaíonn sé an carr, agus ansin laghdóidh sé cobhsaíocht an chairr. Sa phróiseas tiomána, má tá an lúibín giarbhosca briste go hiomlán, beidh fórsa tacaíochta an ghiarbhosca as cothromaíocht, cibé an samhail uathoibríoch nó samhail láimhe é, beidh athrú fearas neamhghnách mar thoradh air. Sa chás seo, ginfear torann an -ard le linn tiomána, rud a fhágfaidh go gcaithfear na codanna inmheánacha den ghiarbhosca mar thoradh air agus a ghiorrú timthriall seirbhíse an ghiarbhosca. Ina theannta sin, cuirfidh damáiste an lúibín giarbhosca faoi deara go gcuirfidh an giarbhosca stalla ar an bpróiseas oibre. Tá sé seo toisc go bhfuil teocht na hola giarbhosca ró -ard, agus tá eisíontais san ola giarbhosca, a chuirfidh ar an ngiarbhosca stalla sa phróiseas oibre, agus a tháirgeann fuaim neamhghnácha freisin. Oibríonn an tarchur ag teocht ard ar feadh i bhfad, agus laghdófar feidhmíocht frith-chaitheamh agus bealaithe an ola tarchuir, mar sin tá sé riachtanach an ola tarchuir a athsholáthar go rialta.
Chun achoimre a dhéanamh, áirítear le tionchar an damáiste tacaíochta tarchuir ar thiomáint ach níl sé teoranta do shuaimhneas, do chobhsaíocht laghdaithe, do thorann méadaithe, do ghiaranna athraithe, feiniméan tuairteála agus torann neamhghnácha, a rachaidh i bhfeidhm go mór ar an taithí tiomána agus ar shábháilteacht tiomána. Dá bhrí sin, nuair a fhaightear damáiste don lúibín tarchuir, ba chóir é a dheisiú nó a athsholáthar láithreach.
Cé mhéad cineál giarbhosca atá ann?
Tá 8 gcineál tarchuir ann, eadhon tarchur láimhe MT, ag tarchur uathoibríoch, tarchur leath-uathoibríoch AMT, tarchur dé-chlutch DCT, tarchur athróg CVT go leanúnach, tarchur athraitheach athraitheach leanúnach athraitheach ECVT, tarchur leanúnach athraitheach ECVT.
1. MT (Tarchur Lámhleabhar)
Is é an MT mar a thugtar air i ndáiríre an rud a ghlaoimid ar tharchur láimhe, a úsáidtear go forleathan, le lámhleabhar coiteann 5-luas agus lámhleabhar 6-luas. Is iad na príomhbhuntáistí atá aige ná teicneolaíocht aibí, cobhsaíocht ard, cothabháil éasca, spraoi ard -tiomána. Mar sin féin, is é an míbhuntáiste ná go bhfuil an oibríocht ró -mhór, agus go bhfuil sé éasca stalla agus stalla a dhéanamh. De réir mar a shimplíonn monaróirí cumraíocht oibriúcháin an ghluaisteáin, cuirtear tarchur uathoibríoch in ionad na samhlacha tarchuir láimhe.
2. ag (tarchur uathoibríoch)
Ag an tarchur is minic a deirimid tarchur uathoibríoch, go ginearálta, go bhfuil an fearas tarchuir uathoibríoch roinnte i P, R, N, D, 2, 1 nó L. Is é an buntáiste a bhaineann leis an gcineál seo giarbhosca ná go bhfuil an teicneolaíocht sách cobhsaí, agus go bhfuil an míbhuntáiste ardchostais den chuid is mó agus go bhfuil sé deacair é a fhorbairt, ach mar an giarbhosca is aibí sa teicneolaíocht tharchurtha uathoibríoch, tá an tarchur uathoibríoch fós ag an tarchur uathoibríoch fós sa treocht leathan sa todhchaí.
3. AMT (tarchur leath-uathoibríoch)
Go deimhin, tá an AMT rangaithe freisin mar tharchur uathoibríoch ag roinnt monaróirí, ach ag labhairt go docht, ní féidir a rá ach go bhfuil sé leath-uathoibríoch. Ní gá an cos clutch a bheith ag teastáil ó ghluaisteáin atá feistithe le AMT a thuilleadh, agus is féidir leis an tiománaí an carr a thosú agus a thiomáint go simplí ach an cos luasaire a bhrú. Tá sé seo an -tábhachtach do thiománaithe nua agus iontaofacht feithiclí araon. Is é an buntáiste atá aige ná go bhfuil an struchtúr simplí, costas íseal, is frustrachas tromchúiseach é an míbhuntáiste den chuid is mó, sa tír, níl AMT in úsáid ach i roinnt samhlacha leibhéal A0 faoi láthair.
4. DCT (tarchur dé-chlutch)
Tá éagsúlacht ainmneacha difriúla ag DCT i monaróirí éagsúla, tugtar DSG ar Volkswagen, tugtar S-Tronic ar Audi, tugtar Porsche ar Porsche, cé go bhfuil an t-ainm difriúil ach tá an struchtúr ginearálta mar an gcéanna, i dtéarmaí simplí, tá dhá shraith de chluichí ag obair ag an am céanna. Is é an dearadh seo ná an fhadhb a bhaineann le cur isteach ar an gcumhacht a sheachaint nuair a athraítear an t -athrú láimhe traidisiúnta, chun cuspóir a aistriú go tapa. Chomh maith leis an luas atá ag athrú níos tapúla, tá buntáiste ag baint le héifeachtúlacht ard -tharchuir, is é an míbhuntáiste go bhfuil sé deacair diomailt teasa a dhéanamh, agus tá frustrachas soiléir ag roinnt samhlacha. Faoi láthair, is é an phríomhfhadhb atá os comhair giarbhosca DCT ná go bhfuil cruinneas na déantúsaíochta an -ard.
5. CVT (Tarchur gan chéim)
Is minic a tharlaíonn tarchur CVT go bhfuil tarchur gan chéim ann, gur úsáideadh é go forleathan i go leor brandaí, tá muid eolach ar an Gearmánach Mercedes-Benz an tionscnóir ar theicneolaíocht CVT, ach is é an rud is fearr le déanamh ná uimhreacha cosúil le CR-V, Xuan Yi an samhlacha branda Seapánacha seo. Is é an pointe is mó atá aige ná an -réidh, ní féidir le beagnach frustrachas beag a bheith ann, is é an príomh -mhíbhuntáiste ná chasmhóimint theoranta, cothabháil mhíchaoithiúnach, níl aon phróiseáil intíre agus déantúsaíocht CVT roinnt codanna de na coinníollacha.
Vi. IVT (Tarchur Athraitheach Meicniúil Athraitheach Athraitheach Athraitheach)
Is cineál tarchuir athraitheach leanúnach é an IVT ar féidir leis a bheith in ann ualaí móra a sheasamh, ar a dtugtar an tarchur athraitheach meicniúil luais gan teorainn, a d'fhorbair agus a phaitinníodh den chéad uair ag Torotrak sa Ríocht Aontaithe.
7.
Is tarchur gan chéim é an KRG le raon meaitseála feidhmíochta leathan. Tá KRG tar éis caidéil hiodrálacha a sheachaint d'aon turas ina dhearadh, gan ach comhpháirteanna simplí agus marthanacha a úsáid le haghaidh rialú meicniúil.
8.
Tá ECVT comhdhéanta de thacar giaranna optional agus roinnt mótair, tríd an bhfearas optional ar an mbanc optional, an clutch móide an mótar luais chun athrú luais a bhaint amach.
Cuir glaoch orainn má theastaíonn Su uaitTáirgí CH.
Tá Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
