Córas Coscánaithe Frithghlasála (ABS)
Is teicneolaíocht fheabhsaithe é ABS atá bunaithe ar an bhfeiste coscáin traidisiúnta, agus is cineál córas rialaithe sábháilteachta gluaisteán é a bhfuil na buntáistí a bhaineann le frith-skid agus frith-ghlas. Go bunúsach is cineál feabhsaithe nó feabhsaithe de ghnáthchoscán é coscán frithghlasála.
Tá córais coscánaithe frithghlasa deartha chun glasáil coscáin agus sciorradh roth a chosc nuair a bhíonn an coscánaithe deacair nó ar dhromchlaí fliucha nó sleamhain, rud a chuireann raon suntasach sábháilteachta le tiomáint laethúil trí chosc a chur ar an bhfeithicil ó shleamhnú go contúirteach agus ligean don tiománaí rialú stiúrtha a choinneáil. nuair a iarraidh a stopadh. Ní hamháin go bhfuil feidhm coscánaithe ag ABS an ghnáthchórais coscánaithe, ach is féidir leis an glas roth a chosc freisin, ionas gur féidir leis an gcarr dul faoi stát coscánaithe fós, cobhsaíocht treo coscánaithe an ghluaisteáin a chinntiú, agus cosc a chur ar an taobh agus an diall, is é an ceann is mó. gléas coscánaithe chun cinn ar an gcarr leis an éifeacht coscánaithe is fearr.
Is éard atá i gcóras coscánaithe frithghlasála ná cosc a chur ar an roth a bheith faoi ghlas sa phróiseas coscánaithe, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le: laghdaítear fórsa coscánaithe an bhóthair agus laghdaítear an éifeachtúlacht coscánaithe; Laghdaigh saol seirbhíse na mbonn, nuair a choscann an carr an glas roth tosaigh, caillfidh an carr an cumas stiúrtha, laghdaítear an fórsa taobh nuair a laghdaítear glas an roth chúl, laghdaítear cobhsaíocht treorach an choscáin, rud a fhágann go mbeidh an carr cas go géar agus an t-eireaball nó an sliogán taobh a chaitheamh. Léirítear tionchar an chórais coscánaithe frithghlasála ar fheidhmíocht na feithicle go príomha chun an t-achar coscánaithe a laghdú, an cumas stiúrtha a chothabháil, cobhsaíocht an treo tiomána a fheabhsú agus caitheamh na mbonn a laghdú. I gcás éigeandála, ní mór don tiománaí ach an pedal coscáin a bhrú chomh crua agus is féidir agus gan é a scaoileadh, agus déantar na rudaí eile a láimhseáil ag an ABS, ionas gur féidir leis an tiománaí díriú ar déileáil leis an éigeandáil agus sábháilteacht na an carr.
Is é ABS an giorrúchán de chóras coscánaithe frithghlasála, agus is é an t-ainm iomlán Béarla ná frith-ghlasáil Brakingsystem, nó Anti-skidBrakingSystem. Ar an gcéad dul síos, tagraíonn "sealbhú" don eochaircheap coscáin (nó bróg) agus an diosca coscáin (druma coscáin) gan cuimilte sleamhnáin coibhneasta, an teas cuimilte péire cuimilte nuair a bhíonn coscánaithe, fuinneamh cinéiteach an ghluaisteáin isteach sa teas, agus ar deireadh lig an carr a stopadh. nó mall síos; Ar an dara dul síos, tagraíonn an glas roth i ndáiríre don charr sa choscánaithe éigeandála, tá an roth stáiseanóireacht go hiomlán agus ní rothlaíonn sé, tagraíonn sé don charr sa phróiseas coscánaithe uair amháin, níl an bonn ag rothlú a thuilleadh, nuair a bhíonn an carr coscáin, an carr. tabharfaidh sé fórsa don roth a chuireann ar chumas é a stopadh, ionas nach féidir leis an roth leanúint ar aghaidh ag rothlú, ach tá táimhe áirithe ag an roth, tar éis don roth stop a chur le rothlú, leanfaidh sé ar aghaidh ag sleamhnú ar aghaidh ar feadh roinnt achar sula dtiocfaidh sé ar deireadh stad iomlán. Mura bhfuil rothaí tosaigh agus cúil an ghluaisteáin ar an líne dhíreach chéanna, mar gheall ar an táimhe, sleamhnóidh na rothaí tosaigh agus cúil i dtreo a n-aghaidheanna faoi seach. De réir tástála coscánaithe teorann na mbonn, ní féidir leis an mbonn greim taobh a sholáthar nuair a bhíonn an coscánaithe líneach sáithithe, agus beidh an fheithicil deacair aon rialú taobh a chomhlánú. Ar an mbealach seo, reáchtálfar na rothaí tosaigh agus cúil i dhá threo éagsúla agus beidh yaw neamhrialaithe (casadh) ag an bhfeithicil, agus caithfidh an carr a eireaball. Sa chás seo, níl aon éifeacht ag roth stiúrtha an ghluaisteáin, caillfidh an carr rialú go hiomlán, má tá an scéal an-tromchúiseach, is dócha go gcuirfidh sé an carr ar ceal, ag cruthú timpistí tráchta agus guaiseacha eile.
Má tá na coscáin faoi ghlas go hiomlán, ní féidir leis an gcomhshó fuinnimh seo ach brath ar an bhfrithchuimilt idir an bonn agus an talamh. Tá frithchuimilt roinnte ina dhá chineál: frithchuimilte rollta agus frithchuimilte sleamhnáin, braitheann an comhéifeacht frithchuimilte ar thionchar na taise tirim bóthair, nuair a mhéadóidh an roth coscáin agus an frithchuimilte talún de réir a chéile, mór go pointe ríthábhachtach tar éis é a athrú ó rollta go frithchuimilt sleamhnáin. . Laghdóidh an fórsa frithchuimilte sleamhnáin de réir a chéile, agus mar sin is é ABS prionsabal an chuair frithchuimilte seo a úsáid chun fórsa frithchuimilte an roth a shocrú ag an mbuaic seo, ionas go laghdófar an t-achar coscánaithe. Déanann frithchuimilt throm an rubair bonn ag teocht ard, leachtú áitiúil ar an dromchla teagmhála, giorrú an t-achar coscánaithe, ach luasóidh sciorradh taobh an chaitheamh.
Tá Córas Coscánaithe Frithghlasála (ABS) ar cheann de na hábhair taighde a bhaineann le rialú dinimic fadaimseartha feithicle. Is éard atá i gceist le coscánaithe frithghlasála, mar a thugann an t-ainm le fios, cosc a chur ar an gcarr coscánaithe uair amháin, trí úsáid a bhaint as coscánaithe eatramhacha. Tagraíonn sé do choigeartú uathoibríoch an chasmhóiminte coscánaithe (fórsa coscánaithe roth) ag gníomhú ar an roth le linn an phróisis coscánaithe chun an roth a chosc ó ghlasú nuair a bhíonn an chasmhóimint coscánaithe mór; Ag an am céanna, is féidir leis an gcóras ABS nua-aimseartha ráta duillín an roth a chinneadh i bhfíor-am, agus an ráta duillín den roth sa choscán a choinneáil in aice leis an luach is fearr. Dá bhrí sin, nuair a oibríonn an córas ABS, ní chaillfidh an tiománaí rialú ar stiúradh na feithicle mar gheall ar ghlas an roth tosaigh, agus beidh achar coscánaithe an ghluaisteáin níos lú ná an glas roth, ionas go mbainfear amach an éifeachtacht coscánaithe is fearr. agus an fórsa tionchair a laghdú nuair a tharlaíonn an timpiste.
