Mar is eol dúinn go léir, is cuid an -tábhachtach den charr é an t -umar ola, a sholáthraíonn cumhacht don charr. Siúilfidh an carr leis an ola. Is mar gheall air seo gur féidir tábhacht an umair ola a shamhlú. Mar is eol dúinn go léir, de réir struchtúr difriúil umar ola gluaisteán, is féidir umar ola a roinnt in umar ola de chineál bite, umar ola alúmanaim de chineál cóimhiotail, umar ola de chineál CO2, umar ola uachtair agus íochtair, umar ola dhá cheann de chineál seam.
Caipín umar gáis
Is iondúil go bhfuil clúdaigh umar gáis deartha le bheith clampáilte le cineál claw agus déantar an gasket rubair a bhrúitear faoi earrach na bileoige tonn a chlampáil timpeall imeall an bhéil umar gásailín chun a chinntiú go bhfuil siad ina saothraítear ina saothraítear rónta. Tá cuid de na clúdaigh deartha freisin le feiste leac chun cosc a chur ar thitim nó ar chailliúint. D'fhonn cothromaíocht an bhrú san umar a chinntiú, tá an comhla aeir agus an comhla gaile deartha ar chlúdach an umair. Toisc go bhfuil an dá chomhla deartha mar cheann amháin, tugtar comhlaí ilchodacha orthu freisin. Nuair a laghdaítear an gásailín sa bhosca agus nuair a laghdaítear an brú go dtí faoi bhun 96kpa, osclaítear an comhla aeir trí bhrú atmaisféarach, agus téann an t -aer lasmuigh isteach san umar chun an folús a chothromú sa bhosca chun an gnáthsholáthar gásailín a chinntiú; Nuair a bhíonn an gaile agus an brú gaile sa bhosca níos mó ná 107. Ag 8kPa, déantar an comhla gaile a bhrú ar oscailt agus scaoiltear an gaile isteach san atmaisféar (nó isteach san umar carbóin d'fheithiclí le feistí rialaithe galú breosla). Chun an brú san umar a choinneáil gnáth, rud a chinntíonn brú cobhsaí ón ola go dtí an carburetor.
