Mar is eol dúinn go léir, is cuid an-tábhachtach den charr é an umar ola, a sholáthraíonn cumhacht don charr. Beidh an carr ag siúl leis an ola. Is mar gheall air seo is féidir tábhacht an umar ola a shamhlú. Mar is eol dúinn go léir, de réir struchtúr difriúil umar ola na ngluaisteán, is féidir umar ola a roinnt ina umar ola cineál bite, umar ola cineál cóimhiotal alúmanaim, umar ola cineál táthú CO2, umar ola cineál butt uachtarach agus íochtair, táthú seam dhá deireadh. umar ola cineál.
Caipín umar gáis
De ghnáth déantar clúdaigh umar gáis a dhearadh le bheith clampáilte le cineál claw agus tá an gasket rubair brúite ag earrach na leatháin tonn clampáilte timpeall imeall béal an umar gásailín chun a chinntiú go bhfuil sé ina saothraítear rónta. Tá cuid de na clúdaigh deartha freisin le gléas marbhánta chun nach dtitfidh nó go gcaillfidh siad. D'fhonn cothromaíocht brú san umar a áirithiú, déantar an comhla aeir agus an comhla gaile a dhearadh ar an gclúdach umar. Toisc go bhfuil an dá chomhla deartha mar cheann amháin, tugtar comhlaí ilchodacha orthu freisin. Nuair a laghdaítear an gásailín sa bhosca agus laghdaítear an brú go dtí faoi bhun 96KPA, osclaítear an comhla aer faoi bhrú an atmaisféir, agus téann an t-aer lasmuigh isteach san umar chun an fholús sa bhosca a chothromú chun gnáthsholáthar gásailín a chinntiú; Nuair a bhíonn an brú gaile agus gaile sa bhosca níos mó ná 107. Ag 8KPA, déantar an comhla gaile a bhrú ar oscailt agus scaoiltear an gaile isteach san atmaisféar (nó isteach san umar carbóin le haghaidh feithiclí le feistí rialaithe galú breosla). Chun an brú san umar a choinneáil gnáth, rud a chinntíonn brú cobhsaí ón ola go dtí an carburetor.
