Le forbairt an gheilleagair, thosaigh gluaisteáin ag teacht isteach i mílte teaghlach, ach is gnách go bhfeicimid an doras mar an doras insí coitianta, agus úsáidtear na deich mílte go dtí na deich milliún gluaisteán den chuid is mó i bhfoirm an dorais seo. Ina theannta sin, tá cineálacha eile dorais ann, doras siosúr, doras sciathán faoileáin..... Seo cuid acu.
Doras taobh insí coitianta amháin
Ó ghlúin chlasaiceach an tSamhail T Ford, go dtí na ngluaisteán teaghlaigh gnáth anois, úsáideann siad uile an cineál seo dorais.
A dó, sleamhnaigh an doras
Suas go dtí praghas an ghluaisteáin dia Elfa, síos go dtí solas an ghluaisteáin dia náisiúnta Wuling, go dtí an figiúr dorais sleamhnáin. Tá tréithe rochtana éasca agus spás beag áitíochta ag an doras sleamhnáin.
Trí, oscail an doras
Go ginearálta sa charr só le feiceáil, ag cur béime ar an mbealach isteach agus amach onórach.
Ceithre, doras siosúr
Foirm fhionnuar le doras oscailte, is beag sárcharr a fheictear. Ba é Alpha an chéad cheann a d'úsáid doirse siosúr sa bhliain 1968. An carr coincheapa Romeo Carabo
Sé, doras na féileacán
Is cineál dorais iad doirse féileacán, ar a dtugtar doirse sciathán doirte freisin, a fhaightear i sárcharranna. Tá insí an dorais féileacán suite ar an pláta feadáin in aice le colún A nó colún A, agus osclaíonn an doras ar aghaidh agus suas tríd an insí. Osclaíonn an doras claonta díreach cosúil le sciatháin féileacán, agus dá bhrí sin an t-ainm "doras féileacán". Tá an stíl uathúil seo de dhoras an dorais féileacán ina siombail uathúil den sárcharr. Faoi láthair, is iad na samhlacha ionadaíocha a úsáideann doirse féileacán ar domhan ná Ferrari Enzo, Mclaren F1, MP4-12C, Porsche 911GT1, Mercedes SLR Mclaren, Saleen S7, Devon GTC agus sárcharranna cáiliúla eile.
Seacht, doras cineál ceannbhrat
Is annamh a úsáidtear na doirse seo i ngluaisteáin, ach is coitianta iad i scairdeitleáin trodaire. Comhcheanglaíonn sé an díon leis na doirse traidisiúnta, rud atá an-faiseanta agus a fheictear i ngluaisteáin choincheapa.
Ocht, doras i bhfolach
Is féidir an doras ar fad a choinneáil laistigh den chorp, gan aon spás seachtrach a thógáil ar chor ar bith. Forbraíodh é den chéad uair ag an Meiriceánach Caesar Darrin i 1953, agus níos déanaí ag an BMW Z1.
