Barra Cobhsaitheoir Tosaigh Slat Nasctha Ard-Fhonnadh Mórdhíola
D'fhonn feabhas a chur ar chompord taistil an ghluaisteáin, déantar an stiffness fionraí a dhearadh de ghnáth chun a bheith sách íseal, agus is é an toradh atá ann ná go ndéantar difear do chobhsaíocht tiomána an ghluaisteáin. Chun na críche sin, úsáidtear struchtúr barra cobhsaithe sa chóras fionraí chun stiffness an uillinn rolla fionraí a mhéadú agus uillinn rolla an chomhlachta a laghdú.
Is é feidhm an bharra cobhsaithe ná an comhlacht feithicle a chosc ó rolla cliathánach iomarcach nuair a bhíonn sé ag casadh, agus an comhlacht feithicle a choinneáil chomh cothrom agus is féidir. Is é an cuspóir ná méid rolla cliathánach an ghluaisteáin a laghdú agus compord taistil a fheabhsú. Is é an barra cobhsaitheoir iarbhír earrach barra torsion cothrománach, is féidir a mheas mar eilimint leaisteach speisialta i bhfeidhm. Nuair a ghluaiseann an comhlacht ach go hingearach, dífhoirmíonn an fionraí ar an dá thaobh mar an gcéanna, agus ní oibríonn an barra cobhsaithe. Nuair a bhíonn an carr ag casadh, rollaíonn an comhlacht, léimeann an fionraí ar an dá thaobh go neamhréireach, cuirfidh an fionraí seachtrach brú i gcoinne an bharra cobhsaithe, agus beidh an barra cobhsaithe casta, agus cuirfidh fórsa leaisteacha an chomhlachta barra cosc ar na rothaí ó ardú, ionas gur féidir an comhlacht carr a choinneáil chomh cothrom agus is féidir. chun cobhsaíocht cliathánach.
Má léim na rothaí clé agus ar dheis suas agus síos ag an am céanna, is é sin, nuair a ghluaiseann an comhlacht ach go hingearach agus go bhfuil dífhoirmiú an fhionraí ar an dá thaobh comhionann, rothóidh an barra cobhsaithe go saor sa bushing, agus an barra cobhsaitheoir. ní oibreoidh.
Nuair a bhíonn an dífhoirmiúchán fionraí ar an dá thaobh míchothrom agus go bhfuil an comhlacht tilted cliathánach maidir leis an mbóthar, bogann taobh amháin den fhráma níos gaire don tacaíocht earrach, agus bogann deireadh an taobh sin den bharra cobhsaithe suas i gcoibhneas leis an bhfráma, agus bogann an taobh eile den fhráma ar shiúl ón earrach Tá an tacaíocht, agus deireadh an bharra cobhsaithe comhfhreagrach ansin ag bogadh síos i gcoibhneas leis an bhfráma, áfach, nuair a bhíonn an comhlacht agus an fráma tilted, níl aon ghaol ag lár an bharra cobhsaithe. gluaiseacht go dtí an fráma. Ar an mbealach seo, nuair a bhíonn an comhlacht feithicle tilted, sraonann na codanna fadaimseartha ar an dá thaobh den bharra cobhsaithe i dtreonna difriúla, agus mar sin tá an barra cobhsaithe casta agus tá na hairm taobh lúbtha, rud a mhéadaíonn stiffness uilleach an fhionraí.
Cuireann an nóiméad torsional inmheánach a ghineann an barra cobhsaithe leaisteacha bac ar dhífhoirmiú an earraigh fionraí, rud a laghdóidh an tilt cliathánach agus creathadh uilleach cliathánach an chomhlachta feithicle. Nuair a léim na hairm barra torsion ag an dá cheann sa treo céanna, ní oibreoidh an barra cobhsaithe. Nuair a léimeann na rothaí clé agus ar dheis sa treo eile, déanfar an chuid lár den bharra cobhsaithe a chasadh.
iarratas
Má tá stiffness uillinn rolla na feithicle íseal agus go bhfuil uillinn rolla an chomhlachta ró-mhór, ba cheart barra cobhsaithe trasnáin a úsáid chun stiffness uillinn rolla na feithicle a mhéadú. Is féidir na barraí cobhsaithe a shuiteáil ar leithligh nó go comhuaineach ar na fionraí tosaigh agus cúil de réir mar is gá. Agus an barra cobhsaithe á dhearadh, chomh maith le stiffness rolla iomlán na feithicle, ba cheart an cóimheas idir stiffness rolla na bhfionraí tosaigh agus chúl a mheas freisin. Chun go mbeidh tréithe understeer ag an gcarr, ba cheart go mbeadh stiffness uillinn rolla an fhionraí tosaigh beagán níos mó ná an fhionraí cúil. Dá bhrí sin, tá níos mó samhlacha feistithe le barra cobhsaithe sa fhionraí tosaigh.
