Barra cobhsaitheora tosaigh ag nascadh slat ard chassis mórdhíola
D'fhonn compord an chairr a fheabhsú, is iondúil go bhfuil an stiffness fionraí deartha le bheith sách íseal, agus is é an toradh a bhíonn air sin ná go ndéantar difear do chobhsaíocht tiomána an chairr. Chuige sin, úsáidtear struchtúr barra cobhsaitheora sa chóras fionraí chun stiffness na huillinne rolla fionraí a mhéadú agus chun an uillinn rolla coirp a laghdú.
Is é feidhm an bharra cobhsaitheora ná cosc a chur ar an gcomhlacht feithicle ó rolla iomarcach cliathánach agus é ag casadh, agus an corp feithicle a choinneáil chomh cothrom agus is féidir. Is é an cuspóir atá leis an méid rolla cliathánach den charr a laghdú agus compord an turais a fheabhsú. Is é atá sa bharra cobhsaitheora ná earrach barra torsion cothrománach i ndáiríre, ar féidir é a mheas mar ghné leaisteach speisialta i bhfeidhm. Nuair a ghluaiseann an corp go hingearach ach amháin, déanann an fhionraí ar an dá thaobh an rud céanna a dhéanamh, agus ní oibríonn an barra cobhsaitheora. Nuair a chasann an carr, rollaíonn an corp, an fhionraí ar an dá thaobh go neamh -chomhsheasmhach, brúfaidh an fhionraí seachtrach i gcoinne an bharra cobhsaitheora, agus cuirfear an barra cobhsaitheora i gcion, agus cuirfidh fórsa leaisteach an choirp bharra cosc ar na rothaí a ardú, ionas gur féidir an corp carranna a choinneáil chomh cothrom agus is féidir. leis an gcobhsaíocht chliathánach.
Má léim na rothaí clé agus ar dheis suas agus síos ag an am céanna, is é sin, nuair a ghluaiseann an corp go hingearach agus go bhfuil an dífhoirmiúchán ar an bhfionraí ar an dá thaobh cothrom, rothlóidh an barra cobhsaitheora faoi shaoirse sa bhus, agus ní oibreoidh an barra cobhsaitheora.
Nuair a bhíonn an dífhoirmiúchán fionraí ar an dá thaobh neamhchothrom agus nuair a chlaochlaítear an corp go cliathánach maidir leis an mbóthar, bogann taobh amháin den fhráma níos gaire don tacaíocht earraigh, agus téann deireadh an taobh sin den bharra cobhsaitheora suas i gcoibhneas leis an bhfráma, cé go mbogann an taobh eile den fhráma ar shiúl ón earrach, agus go bhfuil an fráma comhfhreagrach ag gluaiseacht síos an t -earra, an t -earra, an t -earra, an t -earra, an t -am ar fad, an t -am ar fad, an t -am ar fad, an t -am ar fad, tá an t -ábhar, an fráma barra t -abhcóide a bhogadh go mór ag gluaiseacht an tslí a mbuaileann sé leis Níl aon ghluaiseacht choibhneasta ag an mbarra cobhsaitheora leis an bhfráma. Ar an mbealach seo, nuair a bhíonn an corp feithicle claonta, sraonadh na codanna fadaimseartha ar an dá thaobh den bharra cobhsaitheora i dtreonna difriúla, mar sin tá an barra cobhsaitheora casta agus tá na hairm taobh lúbtha, a mhéadaíonn stiffness uilleach an fhionraí.
Cuireann an nóiméad inmheánach torsional a ghineann an barra cobhsaitheora leaisteacha bac ar dhífhoirmiú an earraigh fionraí, rud a laghdaíonn tilt cliathánach agus creathadh uilleach cliathánach an choirp feithicle. Nuair a léim an t -arm barraí ag an dá cheann sa treo céanna, ní oibreoidh an barra cobhsaitheora. Nuair a léim na rothaí clé agus ar dheis sa treo eile, beidh an chuid lár den bharra cobhsaitheora casta.
iarrchán
Má tá stiffness uillinn rolla na feithicle íseal agus má tá uillinn rolla an choirp ró -mhór, ba chóir barra cobhsaitheora trasnach a úsáid chun stiffness uillinn rolla na feithicle a mhéadú. Is féidir na barraí cobhsaitheora a shuiteáil ar leithligh nó ag an am céanna ar na fionraí tosaigh agus cúil de réir mar is gá. Agus an barra cobhsaitheora á dhearadh, chomh maith le stiffness rolla iomlán na feithicle, ba cheart machnamh a dhéanamh ar chóimheas stiffness rolla na bhfionraí tosaigh agus cúil. D'fhonn tréithe tearcfhorbartha a bheith ag an gcarr, ba chóir go mbeadh stiffness uillinn rolla na fionraí tosaigh beagán níos mó ná stiffness an fhionraí cúil. Dá bhrí sin, tá níos mó samhlacha feistithe le barra cobhsaitheora sa fhionraí tosaigh.
