Barra Cobhsaitheora Tosaigh Slat Ceangail Ard-Fassas Mórdhíola
Chun compord tiomána an ghluaisteáin a fheabhsú, is gnách go mbíonn dolúbthacht an fhionraí deartha le bheith sách íseal, agus is é an toradh a bhíonn air sin go mbíonn tionchar ar chobhsaíocht tiomána an ghluaisteáin. Chun na críche seo, úsáidtear struchtúr barra cobhsaitheora sa chóras fionraí chun dolúbthacht uillinn rolla an fhionraí a mhéadú agus uillinn rolla an choirp a laghdú.
Is é feidhm an bharra cobhsaitheora ná cosc a chur ar chorp na feithicle ó rolladh cliathánach iomarcach agus é ag casadh, agus corp na feithicle a choinneáil chomh cothrom agus is féidir. Is é an cuspóir ná méid rolladh cliathánach an ghluaisteáin a laghdú agus compord an thiomána a fheabhsú. Is earrach barra casta cothrománach é an barra cobhsaitheora i ndáiríre, ar féidir é a mheas mar ghné leaisteach speisialta i bhfeidhm. Nuair a ghluaiseann an corp go hingearach amháin, dífhoirmíonn an fionraí ar an dá thaobh mar an gcéanna, agus ní oibríonn an barra cobhsaitheora. Nuair a chasann an carr, rollaíonn an corp, léimeann an fionraí ar an dá thaobh go neamhréireach, brúfaidh an fionraí seachtrach i gcoinne an bharra cobhsaitheora, agus castar an barra cobhsaitheora, agus cuirfidh fórsa leaisteach chorp an bharra cosc ar na rothaí ardú, ionas gur féidir corp na feithicle a choinneáil chomh cothrom agus is féidir chun cobhsaíocht chliathánach a chinntiú.
Má léimeann na rothaí clé agus deas suas agus síos ag an am céanna, is é sin, nuair nach mbogann an corp ach go hingearach agus go bhfuil dífhoirmiú an fhionraí ar an dá thaobh cothrom, rothlóidh an barra cobhsaitheora go saor sa bhrú, agus ní oibreoidh an barra cobhsaitheora.
Nuair a bhíonn dífhoirmiú an fhionraí ar an dá thaobh míchothrom agus an corp claonta go cliathánach i gcomparáid leis an mbóthar, bogann taobh amháin den fhráma níos gaire don taca earraigh, agus bogann ceann an taoibh sin den bharra cobhsaitheora suas i gcoibhneas leis an bhfráma, agus bogann an taobh eile den fhráma ar shiúl ón earrach. Bogann an taca, agus ceann an bharra cobhsaitheora chomhfhreagraigh, síos ansin i gcoibhneas leis an bhfráma. Mar sin féin, nuair a bhíonn an corp agus an fráma claonta, níl aon ghluaiseacht ag lár an bharra cobhsaitheora i gcoibhneas leis an bhfráma. Ar an mbealach seo, nuair a bhíonn corp na feithicle claonta, díríonn na codanna fadaimseartha ar an dá thaobh den bharra cobhsaitheora i dtreonna difriúla, agus mar sin castar an barra cobhsaitheora agus lúbtar na hairm taobh, rud a mhéadaíonn dolúbthacht uilleach an fhionraí.
Cuireann an móimint inmheánach casta a ghineann an barra cobhsaitheora leaisteach bac ar dhífhoirmiú an earraigh fionraí, rud a laghdaíonn an claonadh cliathánach agus an creathadh uilleach cliathánach i gcorp na feithicle. Nuair a léimeann airm an bharra casta ag an dá cheann sa treo céanna, ní oibreoidh an barra cobhsaitheora. Nuair a léimeann na rothaí clé agus deas sa treo eile, castar lár an bharra cobhsaitheora.
feidhmchlár
Má tá dolúbthacht uillinn rolla na feithicle íseal agus má tá uillinn rolla an choirp ró-mhór, ba cheart barra cobhsaithe trasnach a úsáid chun dolúbthacht uillinn rolla na feithicle a mhéadú. Is féidir na barraí cobhsaitheora a shuiteáil ar leithligh nó ag an am céanna ar na fionraí tosaigh agus cúil de réir mar is gá. Agus an barra cobhsaitheora á dhearadh, chomh maith le dolúbthacht iomlán rolla na feithicle, ba cheart cóimheas dolúbthacht rolla na bhfionraí tosaigh agus cúil a chur san áireamh freisin. Chun tréithe faoi-stiúradh a dhéanamh ag an gcarr, ba cheart go mbeadh dolúbthacht uillinn rolla an fhionraí tosaigh beagán níos mó ná dolúbthacht an fhionraí cúil. Dá bhrí sin, tá níos mó samhlacha feistithe le barra cobhsaitheora sa fhionraí tosaigh.
