Páirteanna breise:Is éard atá i bhfionraí gluaisteán ná trí chuid: eilimint leaisteach, ionsúire turraing agus gléas tarchuir fórsa, a imríonn róil mhaolú, dampála agus tarchur fórsa faoi seach.
Coil Spring:Is é an t -earrach is mó a úsáidtear i gcarranna nua -aimseartha. Tá cumas láidir ionsúcháin turraing agus compord maith ann; Is é an míbhuntáiste go bhfuil an fad mór, go bhfuil an spás áitithe mór, agus go bhfuil dromchla teagmhála an tsuímh suiteála mór freisin, rud a fhágann go bhfuil sé deacair leagan amach an chórais fionraí a bheith an -dlúth. Toisc nach féidir leis an gcorna féin an fórsa cliathánach a iompar, caithfear an mheicníocht chasta teaglaim amhail earrach corna ceithre bharra a úsáid sa fhionraí neamhspleách. Agus é ag breithniú ar chompord an turais, táthar ag súil go mbeidh an t -earrach beagán níos boige don tionchar talún le minicíocht ard agus aimplitiúid bheag, agus nuair a bhíonn an fórsa tionchair mór, is féidir leis déine níos mó a thaispeáint agus an stróc tionchair a laghdú. Dá bhrí sin, tá sé riachtanach go mbeadh dhá stiffness nó níos mó ag an earrach ag an am céanna. Is féidir spriongaí le trastomhais sreinge éagsúla nó páirc dhifriúil a úsáid, agus méadaíonn a stiffness leis an méadú ar ualach.
Earrach duille:Úsáidtear é go príomha le haghaidh veain agus trucail. Tá sé comhdhéanta de roinnt bileoga earraigh caol le faid éagsúla. I gcomparáid leis an earrach corna, tá na buntáistí a bhaineann le struchtúr simplí agus costas íseal ag an tsamhail fóntais, is féidir é a chur le chéile go dlúth ag bun an choirp feithicle, agus gintear frithchuimilt idir na plátaí le linn na hoibríochta, mar sin tá éifeacht tanúcháin aige. Mar sin féin, má tá cuimilte tirim tromchúiseach ann, beidh tionchar aige ar an gcumas tionchar a imirt. Is annamh a úsáidtear carranna nua -aimseartha a bhaineann le tábhacht chun compord a thiomána.
Torsion Bar Earraigh:Is barra fada é atá déanta as cruach an earraigh le déine na torsion. Tá foirceann amháin socraithe do chorp na feithicle agus tá foirceann amháin ceangailte le lámh uachtair an fhionraí. Nuair a ghluaiseann an roth suas agus síos, déantar an barra torsion a chasadh agus a dhíspreagadh chun gníomhú mar earrach.
Earrach Gáis:Bain úsáid as comhbhrúiteacht an gháis chun an t -earrach miotail a athsholáthar. Is é an buntáiste is mó atá aige ná go bhfuil stiffness athraitheach ann, a mhéadaíonn de réir a chéile le comhbhrú leanúnach an gháis, agus is próiseas leanúnach de réir a chéile é an méadú seo, murab ionann agus an t -athrú grádaithe ar an earrach miotail. Buntáiste eile is ea go bhfuil sé inchoigeartaithe, is é sin, is féidir stiffness an earraigh agus airde an choirp feithicle a choigeartú go gníomhach.
Trí úsáid chomhcheangailte na bpríomhsheomraí aeir agus na ndlísheomraí cúnta, is féidir leis an earrach a bheith i riocht oibre dhá stiffness: nuair a úsáidtear na príomhsheomraí aeir agus cúnta aeir ag an am céanna, éiríonn an cumas gáis níos mó agus éiríonn an stiffness níos lú; A mhalairt ar fad (ní úsáidtear ach an príomhsheomra aeir), éiríonn an stiffness níos mó. Déantar stiffness an earraigh gáis a rialú ar ríomhaire agus déantar é a choigeartú de réir an stiffness riachtanach faoi choinníollacha ardluais, luas íseal, coscánaithe, luasghéarú agus casadh. Tá laigí ag an earrach gáis freisin, ní mór caidéal aeir a bheith feistithe ar airde na feithicle rialaithe brú brú, chomh maith le gabhálais rialaithe éagsúla, amhail triomadóir aeir. Mura gcoinnítear é i gceart, beidh sé ina chúis le meirge agus teip sa chóras. Ina theannta sin, mura n -úsáidtear spriongaí miotail ag an am céanna, ní bheidh an carr in ann rith i gcás sceitheadh aeir.
