Páirteanna spártha:Tá trí chuid i bhfionraí gluaisteán: eilimint leaisteacha, ionsúire turraing agus feiste tarchurtha fórsa, a imríonn ról cushioning, damping agus tarchur fórsa faoi seach.
Coil earrach:is é an t-earrach is mó a úsáidtear i gcarranna nua-aimseartha.Tá cumas láidir ionsú turraing aige agus compord taistil maith;Is é an míbhuntáiste go bhfuil an fad mór, tá an spás áitithe mór, agus tá dromchla teagmhála an tsuímh suiteála mór freisin, rud a fhágann go bhfuil leagan amach an chórais fionraí deacair a bheith an-dhlúth.Toisc nach féidir leis an earrach coil féin an fórsa cliathánach a iompróidh, ní mór an meicníocht teaglaim casta, mar shampla earrach coil ceithre bharra, a úsáid sa fhionraí neamhspleách.Agus compord taistil á gcur san áireamh, táthar ag súil go mbeidh an t-earrach beagán níos boige le haghaidh tionchar na talún le minicíocht ard agus aimplitiúid bheag, agus nuair a bhíonn an fórsa tionchair mór, féadann sé rigidity níos mó a thaispeáint agus an stróc tionchair a laghdú.Dá bhrí sin, is gá go mbeadh dhá stiffness nó níos mó ag an earrach ag an am céanna.Is féidir spriongaí le trastomhais sreinge éagsúla nó tuinairde éagsúla a úsáid, agus méadaíonn a stiffness le méadú ar an ualach.
Earrach duille:úsáidtear é go príomha le haghaidh veain agus trucail.Tá sé comhdhéanta de roinnt bileoga earrach caol le faid éagsúla.I gcomparáid leis an earrach coil, tá na buntáistí a bhaineann le struchtúr simplí agus costas íseal ag an múnla fóntais, is féidir é a chur le chéile go dlúth ag bun an chomhlachta feithicle, agus gintear frithchuimilt idir na plátaí le linn oibriú, agus mar sin tá éifeacht maolaithe aige.Mar sin féin, má tá cuimilte tirim tromchúiseach ann, beidh tionchar aige ar an gcumas tionchar a ionsú.Is annamh a úsáidtear gluaisteáin nua-aimseartha a chuireann tábhacht le compord marcaíochta.
Earrach barra torsion:is barra fada é déanta as cruach earraigh le rigidity torsion.Tá foirceann amháin socraithe le corp na feithicle agus tá foirceann amháin ceangailte le lámh uachtair an fhionraí.Nuair a ghluaiseann an roth suas agus síos, déantar an barra torsion a chasadh agus a dhífhoirmiú chun gníomhú mar earrach.
Earrach gáis:úsáid a bhaint as compressibility gáis chun earrach miotail a athsholáthar.Is é an buntáiste is mó atá aige ná go bhfuil stiffness athraitheach aige, a mhéadaíonn de réir a chéile le comhbhrú leanúnach gáis, agus is próiseas leanúnach de réir a chéile é an méadú seo, murab ionann agus an t-athrú grádaithe earrach miotail.Buntáiste eile ná go bhfuil sé inchoigeartaithe, is é sin, is féidir stiffness an earraigh agus airde an chomhlachta feithicle a choigeartú go gníomhach.
Trí úsáid chomhcheangailte na seomraí aeir is mó agus cúnta, is féidir leis an earrach a bheith sa stát oibre de dhá stiffness: nuair a úsáidtear na príomhsheomraí agus na seomraí aeir cúnta ag an am céanna, éiríonn an cumas gáis níos mó agus déantar an stiffness níos lú;ar a mhalairt (ní úsáidtear ach an príomh-seomra aeir), éiríonn an stiffness níos mó.Tá stiffness an earraigh gáis á rialú ag ríomhaire agus á choigeartú de réir an stiffness riachtanach faoi choinníollacha ardluais, luas íseal, coscánaithe, luasghéarú agus casadh.Tá laigí ag an earrach gáis freisin, ní mór airde an fheithicil rialaithe athraithe brú a bheith feistithe le caidéal aeir, chomh maith le gabhálais rialaithe éagsúla, mar shampla triomadóir aeir.Mura ndéantar é a chothabháil i gceart, beidh sé ina chúis le meirge agus teip sa chóras.Ina theannta sin, mura n-úsáidtear spriongaí miotail ag an am céanna, ní bheidh an carr in ann a reáchtáil i gcás sceitheadh aeir.
