SAIC MAXUS V80 Breiseán Téimh Bunaidh an Bhranda – Cúig náisiúnta 0281002667

Is gléas braite é braiteoir seasamh camshaft, ar a dtugtar braiteoir comhartha sioncrónach freisin, is gléas suite idirdhealaithe sorcóir é, comhartha seasamh camshaft ionchur chuig ECU, is é an comhartha rialaithe adhainte.

1, feidhm agus cineál Braiteoir Seasamh Camshaft (CPS), is é an fheidhm atá aige ná an comhartha uillinn gluaiseachta Camshaft a bhailiú, agus aonad rialaithe leictreonacha ionchuir (ECU), chun an t-am adhainte agus am insteallta breosla a chinneadh.Tugtar Braiteoir Aitheantais Sorcóir (CIS) ar Braiteoir Seasaimh Camshaft (CPS) freisin, chun idirdhealú a dhéanamh ó Braiteoir Seasaimh crankshaft (CPS), is gnách go ndéanann CIS braiteoirí suímh camshaft a léiriú.Is é feidhm an bhraiteora suíomh camshaft ná comhartha suímh an camshaft dáileacháin gáis a bhailiú agus é a ionchur chuig AN ECU, ionas gur féidir leis an ECU lárionad marbh comhbhrú sorcóir 1 a aithint, ionas go ndéanfar rialú seicheamhach instealladh breosla, rialú ama adhainte agus rialú dínit.Ina theannta sin, úsáidtear an comhartha suímh camshaft freisin chun an chéad nóiméad adhainte a aithint le linn tosú an innill.Toisc gur féidir leis an braiteoir seasamh camshaft a aithint cén loine sorcóra atá ar tí TDC a bhaint amach, tugtar an braiteoir aitheantais sorcóra air. ), gineadóir comhartha, fearais dáileacháin, tithíocht braiteoir agus úim sreang plug.The diosca comhartha an rotor comhartha an braite, atá brúite ar an seafta braite.Sa suíomh in aice le imeall an phláta comhartha chun radian eatramh aonfhoirmeach a dhéanamh laistigh agus lasmuigh de dhá chiorcal poill solais.Ina measc, tá an fáinne seachtrach déanta le 360 ​​poill trédhearcach (bearnaí), agus is é an radian eatramh 1. (Poll trédhearcach cuntas ar 0.5. , poll scáthú cuntas 0.5.), a úsáidtear chun rothlú crankshaft agus comhartha luas a ghiniúint;Tá 6 pholl soiléir (dronuilleogach L) sa fáinne istigh, le eatramh de 60 radian., a úsáidtear chun comhartha TDC de gach sorcóir a ghiniúint, ina measc tá dronuilleog le imeall leathan beagán níos faide chun comhartha TDC den sorcóir a ghiniúint 1. Tá an gineadóir comhartha socraithe ar an tithíocht braiteoir, atá comhdhéanta de Ne comhartha (luas agus Comhartha uillinn), gineadóir comhartha G (comhartha lárionad marbh barr) agus ciorcad próiseála comhartha.Tá comhartha Ne agus gineadóir comhartha G comhdhéanta de dhé-óid astaithe solais (LED) agus trasraitheoir fóta-íogair (nó dé-óid fhóta-íogair), dhá stiúir atá díreach os comhair an dá thrasraitheoir fóta-íogair faoi seach. Tá prionsabal oibre an diosca comhartha suite idir dé-óid astaithe solais. (LED) agus trasraitheoir fóta-íogair (nó fóta-óid).Nuair a rothlaíonn an poll tarchuradóra solais ar an diosca comhartha idir an stiúir agus an trasraitheoir photosensitive, beidh an solas a astaítear ag LED soilsiú an trasraitheoir photosensitive, ag an am seo tá an trasraitheoir photosensitive ar, a bhailitheoir leibhéal íseal aschur (0.1 ~ O. 3V);Nuair a rothlaíonn an chuid scáthú den diosca comhartha idir an stiúir agus an trasraitheoir photosensitive, ní féidir leis an solas a astaítear ag THE LED an trasraitheoir photosensitive a shoilsiú, ag an am seo an trasraitheoir photosensitive gearrtha amach, a ardleibhéal aschur bailitheoir (4.8 ~ 5.2V). Má leanann an diosca comhartha ag rothlú, déanfaidh an poll tarchurtha agus an chuid scáthaithe an stiúir a tharchur chuig tarchur nó scáthú, agus déanfaidh an bailitheoir trasraitheora photosensitive aschur leibhéil ard agus íseal faoi seach.Nuair a rothlaíonn an ais braite leis an crankshaft agus camshaft le, comhartha poll solais ar an pláta agus an chuid scáthú idir an stiúir agus an trasraitheoir photosensitive casadh, pláta comhartha solais LED pervious chun solais agus éifeacht scáthú ionradaíochta malartach ar an gineadóir comhartha photosensitive trasraitheoir, táirgtear an comhartha braiteora agus an suíomh crankshaft agus camshaft a fhreagraíonn don comhartha cuisle. Ós rud é go rothlaíonn an crankshaft faoi dhó, rothlaíonn an seafta braite an comhartha uair amháin, mar sin ginfidh an braiteoir comhartha G sé bíoga.Ginfidh braiteoir comhartha Ne 360 ​​comhartha cuisle.Toisc go bhfuil an t-eatramh radian den pholl tarchurtha solais de chomhartha G 60. Agus 120 in aghaidh an uainíochta crankshaft.Táirgeann sé comhartha impulse, mar sin de ghnáth tugtar comhartha G 120. An comhartha.Ráthaíocht suiteála dearaidh 120. Comhartha 70 roimh TDC.(BTDC70. , Agus is ionann an comhartha a ghineann an poll trédhearcach le leithead dronuilleogach beagán níos faide do 70 roimh lár barr marbh an tsorcóra inneall 1. Ionas gur féidir leis an ECU rialú a dhéanamh ar an réamh-instealladh Uillinn agus Uillinn roimh ré adhainte. Toisc Ne poll tarchuradóra comhartha Is é radian eatramh 1. (Poll Trédhearcach cuntas 0.5. , poll scáthú cuntas 0.5.), Mar sin i ngach timthriall Pulse, an leibhéal ard agus cuntas leibhéal íseal le haghaidh 1. Rothlú crankshaft, léiríonn 360 comharthaí rothlú crankshaft 720. Is é rothlú an crankshaft ná 120. , Gineann braiteoir comhartha G comhartha amháin, gineann braiteoir comhartha Ne 60 comharthaí.Cineál ionduchtaithe maighnéadach Is féidir braiteoir suíomh maighnéadach ionduchtaithe a roinnt ina chineál Halla agus cineál magnetoelectric Úsáideann an iar-éifeacht halla chun comhartha seasamh a ghiniúint le aimplitiúid sheasta , mar a thaispeántar i bhFíor 1. Úsáideann an dara ceann prionsabal an ionduchtaithe maighnéadach chun comharthaí suímh a bhfuil a aimplitiúid éagsúil le minicíocht a ghiniúint.Athraíonn a aimplitiúid leis an luas ó na céadta millivolt go dtí na céadta volta, agus athraíonn an aimplitiúid go mór.Seo a leanas réamhrá mionsonraithe ar phrionsabal oibre an bhraiteora: Is é prionsabal oibre an chosáin trína dtéann an líne fórsa maighnéadach tríd an mbearna aeir idir an cuaille buan-mhaighnéad N agus an rotor, an rótar fiacail suntasach, an bearna aeir idir an fiacail suntasach an rótar agus an ceann maighnéadach stator, an ceann maighnéadach, an pláta treorach maighnéadach agus an cuaille S maighnéad buan.Nuair a rothlaíonn an rotor comhartha, athróidh an bhearna aeir sa chiorcad maighnéadach go tréimhsiúil, agus athróidh friotaíocht maighnéadach an chuaird maighnéadach agus an flosc maighnéadach tríd an ceann coil comhartha go tréimhsiúil.De réir phrionsabal an ionduchtaithe leictreamaighnéadacha, déanfar fórsa electromotive ailtéarnach a tharlú sa choil braite. Nuair a rothlaíonn an rotor comhartha deiseal, laghdaítear an bhearna aeir idir fiacla dronnach an rotor agus an ceann maighnéadach, laghdaítear drogall an chuaird maighnéadach, an flosc maighnéadach φ méaduithe, méadaíonn an ráta athraithe flosc (dφ/dt>0), agus tá an fórsa leictreaghluaisneach spreagtha E deimhneach (E>0).Nuair a bhíonn fiacla dronnach an rótair gar d’imeall an chinn mhaighnéadaigh, méadaíonn an flosc maighnéadach φ go géar, is é an ráta athraithe flosc an ceann is mó [D φ/dt=(dφ/dt) Max], agus is é an fórsa electromotive spreagtha E. an ceann is airde (E=Emax).Tar éis an rótar a rothlú thart ar sheasamh phointe B, cé go bhfuil an flosc maighnéadach φ fós ag méadú, ach laghdaítear an ráta athraithe flosc maighnéadach, agus mar sin laghdaítear an fórsa electromotive spreagtha E. Nuair a rothlaíonn an rotor go dtí lárlíne an fhiacail dhronnach. agus lárlíne an chinn maighnéadach, cé gurb é an bhearna aeir idir an fiacail dronnach rotor agus an ceann maighnéadach an ceann is lú, is é friotaíocht maighnéadach an chuaird maighnéadach an ceann is lú, agus is é an flosc maighnéadach φ an ceann is mó, ach toisc go bhfuil an maighnéadach ní féidir le flux leanúint ar aghaidh ag méadú, is é an ráta athraithe flosc maighnéadach ná nialas, mar sin is é an fórsa electromotive spreagtha E ná nialas.Nuair a leanann an rotor ag rothlú ar feadh an treo deiseal agus fágann an fiacail dronnach an ceann maighnéadach, an bhearna aeir idir an fiacail dronnach agus méadaíonn an ceann maighnéadach, méadaíonn an drogall ciorcaid maighnéadach, agus laghdaítear an flosc maighnéadach (dφ/dt < 0), agus mar sin tá an fórsa electrodinimiciúil spreagtha E diúltach.Nuair a bhíonn an fiacail dronnach ag casadh ar imeall an chinn maighnéadach a fhágáil, laghdaítear an flosc maighnéadach φ go géar, sroicheann an ráta athraithe flosc an t-uasmhéid diúltach [D φ/df=-(dφ/dt) Max], agus an fórsa electromotive spreagtha E. sroicheann sé freisin an t-uasmhéid diúltach (E = -emax). Dá bhrí sin is féidir a fheiceáil go bhfuil gach uair a casadh an rótar comhartha fiacail dronnach, beidh an corn braite a tháirgeadh tréimhsiúil ailtéarnach fórsa electromotive, is é sin, an chuma ar an fórsa electromotive uasta agus a luach íosta, aschuirfidh an corna braite comhartha voltas ailtéarnach comhfhreagrach.Is é an buntáiste iontach a bhaineann le braiteoir ionduchtaithe maighnéadach ná nach gá soláthar cumhachta seachtrach a bheith aige, go n-imríonn maighnéad buan an ról atá ag fuinneamh meicniúil a thiontú go fuinneamh leictreach, agus ní chaillfear a fhuinneamh maighnéadach.Nuair a athraíonn luas an innill, athróidh luas uainíochta fiacla dronnach an rotor, agus athróidh an ráta athraithe flosc sa chroí freisin.Dá airde an luas, is mó an ráta athraithe flosc, is airde an fórsa electromotive ionduchtaithe sa choil braiteora.Since bíonn tionchar díreach ag an mbearna aeir idir fiacla dronnach an rotor agus an ceann maighnéadach ar fhriotaíocht maighnéadach an chuaird mhaighnéadaigh agus ar an voltas aschuir de. an corna braite, ní féidir an bhearna aeir idir fiacla dronnach an rótair agus an ceann maighnéadach a athrú de réir toil atá in úsáid.Má athraíonn an bhearna aer, ní mór é a choigeartú de réir na bhforálacha.Tá an bhearna aeir deartha go ginearálta laistigh den raon 0.2 ~ 0.4mm.2) Braiteoir seasamh crankshaft ionduchtúcháin mhaighnéadacha Jetta, Santana1) Gnéithe struchtúr braiteoir seasamh crankshaft: Tá braiteoir seasamh crankshaft ionduchtaithe maighnéadach Jetta AT, GTX agus Santana 2000GSi suiteáilte ar an mbloc sorcóir in aice leis an clutch sa chás chromáin, atá comhdhéanta go príomha de gineadóir comhartha agus comhartha rotor.Tá an gineadóir comhartha bolted go dtí an bloc inneall agus comhdhéanta de maighnéid buan, cornaí braite, agus plocóidí úim sreangú.Tugtar an corna comhartha ar an gcorna braite freisin, agus tá ceann maighnéadach ceangailte leis an maighnéad buan.Tá an ceann maighnéadach díreach os comhair an rótar comhartha cineál diosca fiacail atá suiteáilte ar an gcromán, agus tá an ceann maighnéadach ceangailte leis an gcuing maighnéadach (pláta treorach maighnéadach) chun lúb treoraithe maighnéadach a fhoirmiú. Tá an rotor comhartha de chineál diosca fiaclacha, le 58 fiacla dronnach, 57 mionfhiacla agus fiacail mhór amháin spásáilte go cothrom ar a imlíne.Tá fiacail mhór ar iarraidh comhartha tagartha aschuir, a fhreagraíonn do sorcóir inneall 1 nó sorcóir 4 comhbhrú TDC roimh Uillinn áirithe.Is ionann radian na bhfiacla móra agus iad siúd de dhá fhiacla dhronnacha agus trí mhionfhiacla.Toisc go rothlaíonn an rótar comhartha leis an gcromán, agus rothlaíonn an chromán uair amháin(360)., rothlaíonn an rotor comhartha uair amháin freisin (360)., mar sin is é 360 uillinn rothlú crankshaft atá á áitiú ag fiacla dronnach agus lochtanna fiacail ar imlíne an rótar comhartha. , is é 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 uillinn rothlú crankshaft gach fiacail dronnach agus beag). )., is é 15 an Uillinn crankshaft atá freagrach as mórfhabht fiacail. (2 x 3. + 3 x3. = 15)..2) riocht oibre braiteoir seasamh crankshaft: nuair a rothlaíonn an braiteoir seasamh crankshaft leis an crankshaft, prionsabal oibre an braiteoir ionduchtaithe maighnéadach, comhartha an rotor gach iompú fiacail dronnach, ginfidh corna braite emf malartach tréimhsiúil (fórsa electromotive in uasmhéid agus in íosmhéid), aschuir corna comhartha voltais ailtéarnaigh dá réir.Toisc go gcuirtear fiacail mhór ar fáil don rotor comhartha chun an comhartha tagartha a ghiniúint, agus mar sin nuair a bhíonn an fiacail fiacail mór ag casadh an ceann maighnéadach, glacann an voltas comhartha ar feadh i bhfad, is é sin, is comhartha pulse leathan é an comhartha aschuir, a fhreagraíonn do Uillinn áirithe roimh sorcóir 1 nó sorcóir 4 comhbhrú TDC.Nuair a fhaigheann an t-aonad rialaithe leictreonach (ECU) comhartha pulse leathan, is féidir a fhios go bhfuil seasamh barr TDC sorcóir 1 nó 4 ag teacht.Maidir le seasamh TDC sorcóir 1 nó 4 atá le teacht, ní mór é a chinneadh de réir an ionchuir comhartha ón braiteoir seasamh camshaft.Ós rud é go bhfuil 58 fiacla dronnach ag an rótar comhartha, ginfidh an corna braite 58 comhartha voltais mhalartach do gach réabhlóid den rótar comhartha (réabhlóid amháin den chromán inneall). bíoga isteach san aonad rialaithe leictreonaigh (ECU).Mar sin, in aghaidh gach 58 comhartha a fhaigheann an braiteoir suímh crankshaft, tá a fhios ag an ECU go bhfuil an crankshaft inneall rothlaithe uair amháin.Má fhaigheann an ECU 116000 comhartha ón braiteoir suímh crankshaft laistigh de 1 nóiméad, is féidir leis an ECU a ríomh gurb é an luas cromáin n ná 2000(n=116000/58=2000)r/rain;Má fhaigheann an ECU 290,000 comhartha in aghaidh an nóiméid ón braiteoir suímh chromáin, ríomhann an ECU luas cromáin de 5000(n= 29000/58 =5000)r/nóim.Ar an mbealach seo, is féidir leis an ECU luas an rothlaithe crankshaft a ríomh bunaithe ar líon na gcomharthaí cuisle a fhaightear in aghaidh an nóiméid ón braiteoir seasamh crankshaft.Is iad comhartha luas innill agus comhartha ualaigh na comharthaí rialaithe is tábhachtaí agus is bunúsaí den chóras rialaithe leictreonaigh, is féidir le ECU trí bhunpharaiméadair rialaithe a ríomh de réir an dá chomhartha seo: roimh ré insteallta bunúsach Uillinn (am), roimh ré adhainte bunúsach Uillinn (am) agus seoladh adhainte. Uillinn (corna adhainte príomhsruth in am).Jetta AT agus GTx, Santana 2000GSi carr cineál ionduchtaithe maighnéadach crankshaft seasamh rotor comhartha braiteoir ginte ag an comhartha mar an comhartha tagartha, ECU rialú am instealladh breosla agus am adhainte bunaithe ar an comhartha a ghintear ag an comhartha.Nuair a fhaigheann an ECU an comhartha a ghineann an locht mór fiacail, rialaíonn sé an t-am adhainte, an t-am insteallta breosla agus an t-am aistrithe príomhshrutha den chorna adhainte (ie an Uillinn seoltaí) de réir an chomhartha locht fiacail beag.3) carr Toyota Úsáideann TCCS crankshaft ionduchtaithe maighnéadach agus suíomh camshaft braiteoirToyota Córas Rialaithe Ríomhaireachta (1FCCS) crankshaft ionduchtaithe maighnéadach agus braiteoir seasamh camshaft arna mhodhnú ón dáileoir, comhdhéanta de chodanna uachtaracha agus íochtair.Tá an chuid uachtarach roinnte ina comhartha tagartha seasamh crankshaft braite (is é sin sainaithint sorcóra agus comhartha TDC, ar a dtugtar comhartha G) gineadóir;Tá an chuid íochtair roinnte ina luas crankshaft agus gineadóir comhartha cúinne (ar a dtugtar Ne comhartha) gineadóir.1) Saintréithe struchtúr gineadóir comhartha Ne: Tá gineadóir comhartha Ne suiteáilte faoi bhun gineadóir comhartha G, comhdhéanta go príomha de rotor comhartha Uimh. 2, Ne coil braiteoir agus ceann maighnéadach.Socraítear an rotor comhartha ar an seafta braite, tá an seafta braite á thiomáint ag an camshaft dáileadh gáis, tá ceann uachtair an seafta feistithe le ceann dóiteáin, tá 24 fiacla dronnach ag an rotor.Socraítear an corna braite agus an ceann maighnéadach sa tithíocht braite, agus tá an ceann maighnéadach socraithe sa choil braite.2) prionsabal giniúna comhartha luas agus Uillinn agus próiseas rialaithe: nuair a bhíonn an crankshaft inneall, comharthaí braite camshaft comhla, ansin tiomáint an rotor. rothlú, an rotor fiacla protruding agus an bhearna aeir idir an ceann maighnéadach athrú gach re seach, braite corna sa flux maighnéadach athrú gach re seach, ansin an prionsabal oibre an braiteoir ionduchtaithe maighnéadach a thaispeáint gur féidir sa chorna braite a tháirgeadh ionduchtach malartach fórsa electromotive.Toisc go bhfuil 24 fiacla dronnach ag an rotor comhartha, déanfaidh an corna braite 24 comhartha malartach nuair a rothlaíonn an rotor uair amháin.Gach réabhlóid den seafta braite (360).Tá sé seo comhionann le dhá rothlú de chromán an innill (720)., mar sin tá comhartha ailtéarnach (ie tréimhse comhartha) comhionann le rothlú cromáin 30. (720. Faoi láthair 24 = 30)., atá comhionann le rothlú an chinn dóiteáin 15. (30. Faoi láthair 2 = 15)..Nuair a fhaigheann ECU 24 comhartha ó ghineadóir comhartha Ne, is féidir a fhios go rothlaíonn an crankshaft faoi dhó agus rothlaíonn an ceann adhainte uair amháin.Is féidir le clár inmheánach ECU luas crankshaft inneall agus luas ceann adhainte a ríomh agus a chinneadh de réir am gach timthriall comhartha Ne.D'fhonn rialú cruinn a dhéanamh ar an dul chun cinn adhainte Uillinn agus Uillinn roimh ré insteallta breosla, an Uillinn crankshaft áitithe ag gach timthriall comhartha (30. Tá na coirnéil níos lú. Tá sé an-áisiúil an tasc seo a chur i gcrích ag microcomputer, agus beidh an roinnteoir minicíochta comhartha gach Ne (Uillinn chromáin 30) Tá sé roinnte go cothrom i 30 comhartha bíge, agus tá gach comhartha cuisle comhionann leis an uillinn chromáin 1. (30. Faoi láthair 30 = 1) .. Má tá gach comhartha Ne roinnte go cothrom i 60 comhartha bíog Comhfhreagraíonn an comhartha cuisle don Uillinn crankshaft de 0.5. (30. ÷60 = 0.5. . Cinntear an socrú sonrach ag na ceanglais bheachtais Uillinn agus dearadh an chláir.3) Saintréithe struchtúir gineadóir comhartha G: Úsáidtear gineadóir comhartha G chun an comhartha a bhrath. seasamh lárionad marbh barr loine (TDC) agus a aithint cén sorcóir atá ar tí seasamh TDC agus comharthaí tagartha eile a bhaint amach.Mar sin tugtar aitheantas sorcóir ar ghineadóir comhartha G freisin agus gineadóir comhartha lárionad marbh barr nó gineadóir comhartha tagartha.Tá gineadóir comhartha G comhdhéanta de rótar comhartha Uimh. 1, corn braite G1, G2 agus ceann maighnéadach, etc. Tá dhá flanges ag an rotor comhartha agus tá sé socraithe ar an seafta braite.Tá cornaí braiteoir G1 agus G2 scartha ag 180 céim.Gléasta, táirgeann an corna G1 comhartha a fhreagraíonn don inneall séú sorcóir comhbhrú lárionad marbh barr 10. Freagraíonn an comhartha a ghineann G2 corna do lO roimh an comhbhrú TDC an chéad sorcóir an t-inneall.4) Sorcóir a aithint agus comhartha lár marbh barr prionsabal giniúna agus próiseas rialaithe: tá prionsabal oibre gineadóir comhartha G mar an gcéanna le prionsabal oibre gineadóir comhartha Ne.Nuair a thiomáineann an camshaft inneall an seafta braite a rothlú, téann flange an rotor comhartha G (rotor comhartha Uimh. 1) trí cheann maighnéadach an chorna braite faoi seach, agus athraíonn an bhearna aeir idir an flange rotor agus an ceann maighnéadach faoi seach. , agus déanfar an comhartha fórsa electromotive ailtéarnach a ionduchtú sa chorna braite Gl agus G2.Nuair a bhíonn an chuid flange de rotor comhartha G gar do cheann maighnéadach an chorna braite G1, gintear comhartha dearfach cuisle sa chorna braite G1, ar a dtugtar comhartha G1, toisc go laghdaítear an bhearna aeir idir an flange agus an ceann maighnéadach, an méaduithe flosc maighnéadach agus tá an ráta athraithe flosc maighnéadach dearfach.Nuair a bhíonn an chuid flange de rotor comhartha G gar don chorna braite G2, laghdaítear an bhearna aeir idir an flange agus an ceann maighnéadach agus méadaíonn an flosc maighnéadach