An fearr an comhbhrúiteoir aerchóirithe a dheisiú nó a athsholáthar? Braitheann an freagra ar an gcineál damáiste agus ar aois na feithicle: soiléir agus gan leisce.
Is é an rud is frustraí faoi thiomáint sa samhradh ná nuair a stopann an t-aerchóiriú ag obair go tobann - agus nuair a bhriseann an comhbhrúiteoir síos, is ceann de na cúiseanna is coitianta é. Beidh go leor úinéirí gluaisteán idir dhá chomhairle idir é a dheisiú nó é a athsholáthar: d'fhéadfadh sé go mbrisfeadh sé síos arís go luath dá ndéanfaí é a dheisiú; d'fhéadfadh sé na mílte dollar a chosnú agus a bheith ró-chostasach. Déanta na fírinne, ní ar intuition atá sé cibé acu atá deisiú nó athsholáthar le déanamh; braitheann sé ar thrí phríomhfhachtóir: an cineál damáiste (teip mheicniúil nó fadhb leictreach), costas an deisiúcháin (costas deisiúcháin aonair vs. costas athsholáthair), agus aois agus riachtanais úsáide na feithicle (cibé acu is seancharr é a bhfuil aistriú de dhíth air nó carr nua a úsáidfear ar feadh i bhfad). Comhcheanglaíonn an t-alt seo fíor-eispéiris 5 úinéir gluaisteán (roghnaigh 3 deisiú, roghnaigh 2 athsholáthar), agus taithí phraiticiúil meicnicithe 10 mbliana ó cheardlann deisiúcháin gluaisteán, chun anailís a dhéanamh ar na cásanna is féidir a dheisiú (amhail teip clutch, droch-nasc ciorcaid, ar féidir a dheisiú agus a mhairfidh ar feadh 3 bliana nó níos mó) agus cé acu is gá a athsholáthar (amhail damáiste inmheánach loine, réabadh sliogáin, ar féidir a dheisiú ach nach mairfidh i bhfad tar éis deisiúcháin). Soláthraíonn sé freisin "Tábla Comparáide de Chostais Deisiúcháin agus Athsholáthair" agus "Moltaí maidir le hOiriúnú Aois Feithicle", rud a chabhraíonn leat cinneadh a dhéanamh bunaithe ar do chás féin, ag seachaint costais neamhriachtanacha agus ag cinntiú gur féidir leis an aerchóiriú feidhmiú go réidh i rith an tsamhraidh.
I. Ar dtús, tuig: Cén fáth go bhfuil an comhbhrúiteoir aerchóirithe chomh tábhachtach?
Tugtar "croílár" an chórais aerchóirithe ar an gcomhbhrúiteoir aerchóirithe, ag feidhmiú cosúil le "caidéal" - ag tarraingt cuisneáin ón taobh ísealbhrú go dtí an taobh ardbhrú, rud a ligeann don chuisneán scaipeadh trí na píopaí, ag galú agus ag comhdhlúthú chun teas a bhaint as an bhfeithicil, agus ar an gcaoi sin ag séideadh aer fuar amach. Má bhriseann an comhbhrúiteoir síos, ní féidir leis an gcuisneán scaipeadh, agus ní féidir leis an aerchóiriú ach aer nádúrtha a shéideadh, rud a fhágann go bhfuil sé cosúil le bheith i "sauna" sa charr i rith an tsamhraidh.
Níl struchtúr an chomhbhrúiteora casta, ach tá na comhpháirteanna lárnacha an-chruinn: is éard atá iontu den chuid is mó an tithíocht, an loine (nó an rótar), an clutch, na himthacaí, agus na ciorcaid. Is iad na fadhbanna is coitianta ná "ceangaltáin sheachtracha" (amhail an clutch agus na ciorcaid) nó "comhpháirteanna lárnacha inmheánacha" (amhail an loine agus na himthacaí), agus athraíonn "in-deisiúcháin" an dá chineál damáiste seo go mór.
II. Bunaithe ar an gcineál damáiste: is féidir 2 chineál a dheisiú, ní mór 3 cinn a athsholáthar
Dúirt Tao, meicneoir 10 mbliana de thaithí ag ceardlann deisiúcháin gluaisteán: "Ní gá go gcuirtear an comhbhrúiteoir in áit i gcónaí nuair a bhriseann sé síos; ar dtús, faigh amach cén chuid atá briste - is féidir fadhbanna beaga seachtracha a dheisiú, agus ní mór comhpháirteanna lárnacha inmheánacha atá briste a dheisiú sula mbíonn siad ina gcur amú airgid."
(1) Is féidir an dá chineál damáiste seo a dheisiú
Teip clutch (an fhadhb is coitianta is féidir a dheisiú)
Tá clutch an chomhbhrúiteora cosúil le "lasc" - nuair a chasann tú an t-aerchóiriú air, téann an clutch i mbun oibre, ag tiomáint an chomhbhrúiteora chun oibre; nuair a mhúchtar é, dícheanglaíonn sé. Má dhóitear corna leictreamaighnéadach an chlutch amach (léirithe mar: tá fuaim "buzzála" ann nuair a chasann tú an t-aerchóiriú air ach ní chasann an comhbhrúiteoir), nó má chaitear an pláta frithchuimilte amach (léirithe mar: tá an t-aerchóiriú fuar ach ní bhíonn sé fuar i gcónaí, agus bíonn fuaimeanna aisteacha ann ó am go chéile), is "teip pháirte caitheamh seachtrach" é seo, ar féidir é a athsholáthar ar leithligh ón gclutch, gan an comhbhrúiteoir iomlán a athsholáthar.
Tháinig an fhadhb seo ar an Uasal Li, úinéir gluaisteáin i mBéising (Volkswagen Passat le feithicil 6 bliana d'aois) an samhradh seo caite: agus é ag casadh an aerchóirithe air, chuala sé fuaim "clic", agus ansin ní raibh aon aer fuar ann. Chuaigh sé chuig an gceardlann deisiúcháin gluaisteán le haghaidh cigireachta agus fuair sé amach go raibh an corna leictreamaighnéadach clutch dóite amach. Dúirt an meicneoir, "Cuir an corna nua ina áit," agus chosain sé 600 yuan (lena n-áirítear páirteanna agus saothar), agus tar éis an deisiúcháin, tá beagnach bliain caite anois, agus tá an t-aerchóiriú fós ag obair go breá.
Chuir Tao i gcuimhne: "I gcás teipeanna a bhaineann leis an clutch, fad is nach ndéantar damáiste don chroí-chorp comhbhrúiteora, is féidir na comhpháirteanna amháin a athsholáthar, is gnách go mbíonn an costas idir 500-1500 yuan (ag brath ar an tsamhail, bíonn an costas do ghluaisteán meánraoin níos saoire, agus do ghluaisteán só bíonn sé beagán níos airde), rud atá leath nó níos mó níos saoire de ghnáth ná an comhbhrúiteoir iomlán a athsholáthar (2000-8000 yuan)."
Droch-nasc ciorcaid nó teip braiteora
Uaireanta, ní bhíonn an comhbhrúiteoir briste, ach bíonn na ciorcaid nasctha scaoilte (amhail ocsaídiú an phluga), nó bíonn an braiteoir brú nó an braiteoir teochta mífheidhmiúil (measúnú mícheart ar an mbrú ard agus ag cur iallach ar an gcomhbhrúiteoir stop a chur le hobair). Is "fadhb ciorcaid imeallaigh" í seo, ní an comhbhrúiteoir féin atá briste, agus bíonn an deisiú níos simplí.
Thiomáin Ms. Wang, úinéir gluaisteáin as Shanghai, Toyota Corolla (4 bliana d'aois) agus stop a haerchóiriú ag fuarú go tobann. Chuaigh sí chuig siopa 4S agus dúirt sí, "B'fhéidir go mbeadh gá le comhbhrúiteoir nua a athsholáthar, agus is é 3,000 yuan an costas." Ní raibh sí sásta agus chuaigh sí chuig siopa deisiúcháin gluaisteán cois bóthair. Rinne an teicneoir seiceáil ar an gciorcad agus fuair sé amach go raibh breiseán an chomhbhrúiteora ocsaídithe. Tar éis é a ghlanadh agus a athchur isteach, deisíodh é ar 50 yuan. "Níor sheiceáil siopa 4S an ciorcad agus dúirt siad go díreach an comhbhrúiteoir a athsholáthar. Beagnach gur mheall siad mé," a dúirt Ms. Wang.
An modh breithiúnais le haghaidh fadhbanna den sórt sin: Agus an t-aerchóiriú á úsáid agat, bain úsáid as ilmhéadar chun a thomhas an bhfuil breiseán an chomhbhrúiteora faoi thiomáint - má tá sé faoi thiomáint ach mura n-oibríonn sé, d'fhéadfadh fadhb a bheith leis an gcomhbhrúiteoir féin; mura bhfuil cumhacht ann, seiceáil an ciorcad agus na braiteoirí ar dtús, agus ná cuir ceann eile ina áit go díreach.
(2) Ní mhaireann na trí chineál damáiste seo i bhfad, fiú má dhéantar iad a dheisiú, agus ní mór iad a athsholáthar.
Damáiste meicniúil inmheánach (loiní, imthacaí, rótair briste)
Má bhíonn an loine sa chomhbhrúiteoir sáite, má chaitheann na himthacaí amach (léirithe mar: bíonn "fuaim frithchuimilte miotail ghrátach" ann agus an t-aerchóiriú á úsáid, nó mura rothlaíonn an comhbhrúiteoir ar chor ar bith, agus má dhóitear an fiús nuair a thosaítear é), baineann sé seo leis na "comhpháirteanna lárnacha". Ós rud é gur struchtúr séalaithe agus beacht é taobh istigh den chomhbhrúiteoir, nuair a chaitheann na codanna meicniúla amach, fiú má dhíchóimeáiltear é le haghaidh deisiúcháin, is deacair an cruinneas bunaidh a athbhunú, agus laghdóidh an fheidhmíocht séalaithe (tá sé seans maith go sceithfidh cuisneán), agus féadfaidh sé briseadh arís i gceann cúpla mí.
Bhí an taithí seo ag an Uasal Chen, úinéir gluaisteáin ó Guangzhou: an samhradh seo caite, rinne comhbhrúiteoir a Honda Civic (ocht mbliana d'aois) fuaimeanna aisteacha. Dúirt an teicneoir, "Tá na himthacaí caite, is féidir iad a dheisiú." Chaith sé 1,200 yuan chun na himthacaí a dhíchóimeáil agus a athsholáthar. Mar sin féin, tar éis é a úsáid ar feadh 3 mhí, stop an t-oiriúntóir aer ag fuarú arís, agus fuarthas amach "toisc go raibh na himthacaí caite, gur tháinig easghluaiseacht ar an rotor, agus go raibh bearna sa bhlaosc, agus go raibh an cuisneán ag sceitheadh go hiomlán." Ar deireadh, chaith sé 3,000 yuan chun an comhbhrúiteoir nua a athsholáthar, rud a bhí coibhéiseach le 1,200 yuan a chaitheamh go neamhbhalbh.
Dúirt an tUasal Zhang, "Lochtanna meicniúla inmheánacha, mura gluaisteán só an-daor é (mar shampla comhbhrúiteoir Mercedes-Benz nó BMW, a chosnaíonn níos mó ná 10,000 yuan le hathsholáthar), is féidir é a dheisiú ag monarcha ghairmiúil (cuir na codanna agus na príomhchodanna monarchan bunaidh in áit, athshéalaigh iad). I gcás gnáthghluaisteáin teaghlaigh leibhéal 100,000, tá costas an athchóirithe cosúil le hathsholáthar, níl aon ghá le deisiú."
Réabadh sliogáin nó sceitheadh tromchúiseach
Is sliogán miotail séalaithe é sliogán an chomhbhrúiteora. Má scoilteann sé mar gheall ar imbhualadh nó aosú (amhail teocht ard fhadtéarmach a fhágann go n-éiríonn an sliogán sobhriste), sceithfidh an cuisneán i gcainníochtaí móra (oscail an t-oiriúntóir aer, agus laistigh de chúpla nóiméad, beidh boladh lag "cosúil le leigheas" le feiceáil, agus taispeánann an tomhasaire brú titim tapa sa bhrú). Ní féidir an cás seo a dheisiú - tá sé deacair an scoilt sa bhlaosc miotail a shéalú, fiú má tá sé blocáilte go sealadach le gliú, sceithfidh an cuisneán fós faoi bhrú ard, agus féadfaidh sé sceitheadh go comhpháirteanna eile (amhail an t-inneall), rud a fhágann damáiste tánaisteach.
An samhradh seo caite i ndiaidh na báistí troma i Zhengzhou, bhí go leor carranna faoi uisce, agus bhí comhbhrúiteoir carr an Uasail Zhao meirgeach agus scoilte tar éis dó a bheith sáithithe in uisce. Dúirt an teicneoir, "Ní féidir é a dheisiú, caithfear é a athsholáthar." Bhí leisce air ar dtús, agus fuair sé duine éigin chun an scoilt a dheisiú le táthú, ag caitheamh 800 yuan. Mar sin féin, nuair a bhí sé in úsáid, sceitheadh an cuisneán níos tapúla, agus chreim sé an comhdhlúthadán. Ar deireadh, chuir sé an comhbhrúiteoir + an comhdhlúthadán ina áit, ag caitheamh 5,000 yuan, a bhí 2,000 yuan níos mó ná an comhbhrúiteoir a athsholáthar go díreach.
"'Comhbhrúiteoir sáite' (go hiomlán)"
Mura gcuirtear an cuisneán in áit ar feadh i bhfad (amhail níos mó ná 5 bliana gan é a athsholáthar), caithfidh na neamhíonachtaí sa chuisneán na codanna inmheánacha, rud a fhágfaidh go mbeidh an loine agus an sorcóir sáinnithe (nuair a bhíonn an t-aerchóiriú in úsáid, ní rothlaíonn an comhbhrúiteoir, nó bíonn fuaim "cluncála" ann, agus ansin titeann luas an innill go tobann), baineann sé seo leis an teideal "go hiomlán". Toisc go gcuirfidh an riocht sáinnithe faoi deara go ndéanfaidh na codanna inmheánacha dífhoirmiú, fiú má dhéantar é a dhíchóimeáil le fórsa, níl aon luach deisiúcháin ann, agus ní féidir é a athsholáthar ach amháin.
Más mian leat tuilleadh eolais a fháil, lean ort ag léamh na n-alt eile ar an suíomh seo!
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do dhíol MG&MAXUSfáilte roimh pháirteanna uathoibríoch a cheannach.
