Cad is sprionga gruaige mála aeir gluaisteáin ann
Úsáidtear an sprionga mála aeir chun an príomh-mhála aeir (an ceann atá ar an roth stiúrtha) a nascadh le sreangú an mhála aeir. Déanta na fírinne, níl ann ach cuid den sreangú. Is é an fheidhm atá aige ná go bhfuil an córas mála aeir an-éifeachtach i gcás imbhuailte gluaisteáin chun sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí a chosaint.
Nuair a bhíonn carr i dtimpiste, bíonn an córas mála aeir an-éifeachtach chun sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí a chosaint.
Is gnách go mbíonn córas mála aeir aonair don roth stiúrtha nó córas mála aeir déach i gceist leis an gcóras mála aeir. I gcás feithiclí atá feistithe le mála aeir déach agus réamhtheannasóirí crios sábhála, beidh an dá mhála aeir agus réamhtheannasóirí crios sábhála ag feidhmiú ag an am céanna nuair a tharlaíonn imbhualadh, beag beann ar an luas. Mar thoradh air sin, cuirtear amú málaí aeir le linn imbhuailtí ísealluais agus méadaítear costais chothabhála go suntasach.
Is féidir leis an gcóras mála aeir déghníomhach a roghnú go huathoibríoch cibé acu an teannasóir crios sábhála amháin nó an teannasóir crios sábhála agus na málaí aeir déacha araon a úsáid le go n-oibreoidh siad ag an am céanna nuair a bhíonn carr i dtimpiste, bunaithe ar luas agus luasghéarú an ghluaisteáin. Ar an mbealach seo, nuair a tharlaíonn imbhualadh ar luas íseal, ní úsáideann an córas ach criosanna sábhála chun cosaint leordhóthanach a sholáthar do shábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí, gan málaí aeir a chur amú. Nuair a tharlaíonn imbhualadh ag luas níos mó ná 30km/u, gníomhóidh an crios sábhála agus an mála aeir ag an am céanna chun sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí a chosaint.
Nuair a bhíonn carr i mbuaileadh tosaigh, braitheann córas rialaithe an mhála aeir fórsa an imbhuailte
Nuair a sháraíonn an luasmhoilliú an luach socraithe, ceanglaíonn ríomhaire an mála aeir an ciorcad feadáin phléasctha leictrigh san eilimint boilscithe láithreach, adhainteann sé an meán adhainte taobh istigh den fheadán pléasctha leictrigh, agus adhainteann an lasair an púdar adhainte agus an gineadóir gáis, ag giniúint méid mór gáis ag 0. Laistigh de 3 shoicind, bíonn an mála aeir boilscithe, rud a fhágann go leathnaíonn sé go tapa, go mbriseann sé tríd an pláta clúdaigh maisiúil ar an roth stiúrtha agus go mbolgann sé i dtreo an tiománaí agus na n-áititheoirí, ag brú a gcinn agus a gcliabhrach i gcoinne an mála aeir líonta le gás chun an tionchar orthu a mhaolú. Ansin, scaoiltear an gás san mála aeir.
Is féidir le málaí aeir an fórsa imbhuailte a dháileadh go cothrom thar an gceann agus an cófra, rud a chuireann cosc ar chorp an phaisinéara leochaileach imbhualadh díreach le corp na feithicle agus a laghdaíonn an fhéidearthacht díobhála go suntasach. Is féidir le málaí aeir paisinéirí a chosaint go héifeachtach i gcás imbhuailte tosaigh. Fiú mura bhfuil criosanna sábhála ceangailte, is leor málaí aeir frith-imbhuailte fós chun gortuithe a laghdú go héifeachtach. De réir staitisticí, nuair a bhíonn feithicil atá feistithe le málaí aeir páirteach in imbhualadh tosaigh, is féidir méid an ghortaithe paisinéara a laghdú suas le 64%, agus níl criosanna sábhála á gcaitheamh ag fiú 80% de na paisinéirí. Maidir le himbhuailtí ó na suíocháin taobh agus cúil, braitheann siad fós ar fheidhm na gcriosanna sábhála.
Ina theannta sin, níl ach thart ar 130 deicibeil i dtoirt an mhála aeir nuair a phléascann sé, atá laistigh den raon is féidir leis an gcorp daonna a fhulaingt. Is nítrigin 78% den ghás san mhála aeir, atá an-chobhsaí agus neamh-tocsaineach, agus neamhdhíobhálach don chorp daonna. Is púdar bealaithe é an púdar a phléascann amach a choinníonn an mála aeir ó ghreamú le chéile nuair a bhíonn sé fillte agus atá neamhdhíobhálach don chorp daonna.
Is claíomh dhá thaobh é gach rud, agus tá taobh neamhshábháilte ag málaí aeir freisin. Meastar má bhíonn carr ag taisteal ag luas 60 ciliméadar san uair, go stopfaidh an fheithicil laistigh de 0.2 soicind mar thoradh ar imbhualadh tobann, agus imscarfar an mála aeir ag luas de thart ar 300 ciliméadar san uair. Is é an fórsa imbhuailte a eascraíonn as sin ná thart ar 180 cileagram, rud atá deacair do na codanna is leochailí den chorp daonna amhail an ceann agus an muineál a sheasamh. Dá bhrí sin, má tá uillinn agus fórsa imscaradh an mála aeir beagán as feidhm, d'fhéadfadh sé "tragóid" a bheith mar thoradh air.
Le linn oibríochta na feithicle, bíonn trí braiteoir ag ionchur faisnéis faoi athruithe luais isteach sa rialtóir leictreonach i gcónaí. Déanann an rialtóir leictreonach ríomh, anailís, comparáid agus breithiúnas i gcónaí, agus bíonn sé réidh i gcónaí treoracha a eisiúint. Nuair a bhíonn luas na feithicle níos lú ná 30km/u agus nuair a tharlaíonn imbhualadh, ionchurann an braiteoir tosaigh agus an braiteoir sábháilteachta atá ceangailte i sraith an comhartha imbhuailte chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna agus eisíonn siad an t-ordú chun pléascadh leictreach réamhtheannasóir an chrios sábhála a phléascadh. Mar sin féin, ní féidir leis an gcomhartha a sheolann an braiteoir lárnach a chumasú don rialtóir leictreonach an t-ordú a eisiúint chun pléascadh leictreach an mála aeir a phléascadh. Dá bhrí sin, le linn imbhualadh ísealluais (le luasmhoilliú beag), fad a tharraingíonn an réamhtheannasóir an crios sábhála siar, is leor é chun an tiománaí agus na paisinéirí a chosaint ó thuairteanna ar aghaidh.
Nuair a tharlaíonn imbhualadh ardluais (le moilliú suntasach), cuireann an braiteoir tosaigh agus an braiteoir lárnach comharthaí imbhuailte isteach ag an am céanna chuig an rialtóir leictreonach. Tar éis breithiúnas tapa, eisíonn an rialtóir leictreonach treoir chun na maidhmitheoirí leictreacha de na réamhtheannasóirí clé agus deas agus na málaí aeir dé a phléascadh ag an am céanna. Agus an crios sábhála á theannadh siar, imscartar an dá mhála aeir ag an am céanna, ag ionsú an fhuinnimh imbhuailte a ghintear ag an moilliú mór ar an tiománaí agus ar na paisinéirí, rud a chosnaíonn a sábháilteacht go héifeachtach.
Nuair a imbhuaileann carr le réad seasta os a chomhair, dá thaistil an carr is mó an luasmhoilliú, agus is mó an fórsa a gheobhaidh an braiteoir. Má roinntear fórsaí réamhshocraithe an braiteora tosaigh agus an braiteora lárnaigh ina dteorainneacha uachtaracha agus íochtaracha, is é sin, má tá luas imbhuailte réamhshocraithe an braiteora tosaigh níos lú ná an luach teorann íochtarach de 30km/u, agus má tá luach réamhshocraithe comhfhreagrach an braiteora sábháilteachta mar an luach teorann íochtarach freisin, ansin nuair a bhíonn tionchar ísealluais ar an bhfeithicil, ní dhéanfaidh an rialtóir leictreonach ach an teannasóir crios sábhála a spreagadh. Más é an luach réamhshocraithe den braiteoir lárnaigh an teorainn uachtarach, nuair a imbhuaileann an carr ag luas ard, cuirfidh an braiteoir tosaigh, an braiteoir lárnach agus an braiteoir sábháilteachta an comhartha imbhuailte chuig an rialtóir leictreonach ag an am céanna. Ansin pléascann an rialtóir leictreonach na pléascóirí leictreacha go léir, rud a fhágann go dteannann na criosanna sábhála agus go n-imscartar na málaí aeir.
Tógann sé thart ar 10ms ón uair a tharlaíonn an imbhualadh, an comhartha a sheolann an braiteoir go dtí go gcinneann an rialtóir an maidhmitheoir leictreach a phléascadh. Tar éis an phléasctha, tháirg an gineadóir gáis méid mór nítrigine, rud a líon an mála aeir go tapa. Ó tharla an imbhualadh go dtí go bhfoirmítear an mála aeir agus ansin go dtí go ndéantar an crios sábhála a theannadh, tógann an próiseas iomlán 30 go 35 milleasoicind. Dá bhrí sin, tá éifeacht chosanta an chórais mála aeir an-mhaith.
Nuair a phléascann an mála aeir, ritheann méid mór gáis isteach san mála aeir, rud a mhéadaíonn a bhrú, rud nach gcabhraíonn le fuinneamh an tionchair a ionsú. Dá bhrí sin, tá dhá pholl urscaoilte gáis ar chúl an mála aeir chun an brú a mhaolú, rud atá tairbheach chun sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí a chosaint.
Mar chumraíocht chúnta le haghaidh sábháilteachta éighníomhaí coirp feithiclí, tá aird daoine ag méadú air. Nuair a imbhuaileann carr le constaic, tugtar an chéad imbhualadh air. Nuair a imbhuaileann paisinéir le comhpháirt inmheánach, tugtar an dara imbhualadh air. Osclaíonn an mála aeir cúisín líonta le gás go tapa tar éis an chéad imbhuailte agus roimh an dara imbhualadh, rud a fhágann go dtiteann an paisinéir "ar an gcúisín" mar gheall ar táimhe agus é ag bogadh, rud a mhaolaíonn an tionchar ar an bpaisinéir agus a ionsúnn fuinneamh an imbhuailte, rud a laghdaíonn an méid díobhála don phaisinéir.
Tá málaí aeir tar éis forbairt go tapa, agus a bpraghsanna ag titim go suntasach. Tá gluaisteáin atá feistithe le málaí aeir tar éis teacht chun cinn freisin ó sedans meánach go hard go cinn meánach go híseal. Idir an dá linn, tá málaí aeir paisinéirí (i.e., sonraíochtaí dé-aeir mála aeir) feistithe i roinnt gluaisteán sna suíocháin tosaigh. Tá na málaí aeir paisinéirí cosúil leo siúd a úsáideann tiománaithe, ach amháin go bhfuil siad níos mó agus go dteastaíonn níos mó gáis uathu. Ó na 1990idí i leith, tá glacadh forleathan le feidhmíocht sábháilteachta málaí aeir ag daoine agus meastar gur gléas sábháilteachta nua-aimseartha agus ardleibhéil é. Tá ról an-tábhachtach ag tuiscint phrionsabal oibre agus réamhchúraimí málaí aeir chun sinn féin a chosaint níos fearr. Mar sin féin, do thiománaithe, is é tiomáint shábháilte an chéad rud é, rud nach féidir le haon fheiste sábháilteachta chun cinn a athsholáthar.
TáMás mian leat tuilleadh eolais a fháil, lean ort ag léamh na n-alt eile ar an suíomh seo!
Cuir glaoch orainn más gá duit táirgí den sórt sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tiomanta do dhíol MG&MAXUSfáilte roimh pháirteanna uathoibríoch a cheannach.
